安全性能是一款车的基本素质，也是消费者购车时的基本需求，不管是合资品牌还是自主品牌，豪华品牌还是平民车型都会进行一系列的碰撞测试，来证明自家车型的安全性能。
通常我们所了解到的碰撞试验，一般都是以正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、鞭打试验以及正面40％重叠可变形壁障碰撞试验为主，但这次却有所不同，我们所见到的是按照全新CATARC技术规范进行的翻滚试验。
● 进行翻滚试验的意义何在？
国家轿车质量监督检验中心碰撞试验研究部部长李向荣为大家介绍了此次翻滚试验的研究背景。我国汽车普及率快速上升，而道路情况复杂，翻滚事故比例更高，并且翻滚事故还有着高致死率的特点，因此针对汽车翻滚的安全性研究就更为重要。
翻滚事故一般有伴翻、抛翻、爬翻、转翻、坠翻以及空翻共6种事故形态，而此次翻滚试验是以伴翻试验为主。
相比欧美相关测试，此次试验考核标准更严格，考核内容更全面，试验条件更符合中国道路环境。具体表现在：翻滚初速度加快，达到50km/h；试验质量增大，增加了1个假人，由此造成的翻滚将更剧烈；考核内容更全面，在副驾驶侧增加了H3 5%的假人（矮小成年女性身材），可以考核车辆对不同身材类型和不同位置乘客的安全保护性能。
作为此次翻滚测试的亲历者，虽然早有心理准备，但还是被翻滚试验震撼了。全新哈弗H6被翻滚台车以49.8km/h的速度向前推进，而后被挡桩死死拦截，车辆便沿着专门铺设的沥青混凝土路面向前翻滚了三圈半。当然为了更真实的贴近日常用车情况，此次试验车是随机抽取的量产商品车。
巨大的撞击声响彻了整个测试场，是想，如果这是真实的交通事故，里面的驾乘人员将要承受怎么的伤害呢？好在这只是一次试验。不过，这也再次提醒了我们驾车时一定要注意行车安全。
● 哈弗H6翻滚试验的损伤如何？
测试现场可以用触目惊心来形容，虽然车身出现不同程度的损伤，但是好在车辆经受住了考验。我们能看到，车辆最先接地的一侧，A柱无明显变形，前翼子板、前车门不同程度凹陷，但均对车内人员不构成直接伤害。
车侧后翼子板处有较明显凹陷，但后车门位置凹陷并不明显，故仍对车内人员不构成直接伤害。
头部气囊、侧气囊及时打开，这也避免了乘员头部及躯干撞击车辆硬质结构所造成的二次伤害。
试验过程中车门未开启，展示了哈弗H6采用激光焊接技术的高强度钢车身的可靠性，而试验后，哈弗H6不使用工具即可打开全部车门，对于乘员自救与施救方来说都是莫大的帮助。
● 哈弗H6翻滚试验四项考核标准均为PASS
长城汽车副总裁萨缪尔•莊在试验现场说到：“安全一直是哈弗品牌的核心价值，作为SUV领导者，哈弗不仅销量领先，也要为业界树立了SUV安全标杆”。自2011年哈弗H6上市以来到今年的9月，哈弗H6突破了200万的用户群体，在2012年4月18日还获得了C-NCAP全系无差别五星评价（测试车型为低配版，无侧气囊侧气帘）。
经过数据的采集，在假人姿态评价方面：由于全新哈弗H6的约束系统及时发挥作用，在翻滚过程中，两个假人的所有身体部位均未出乘员舱，并且两个假人躯干及头部无相互接触。
在乘员损伤评价方面：根据从假人身上采集的数据显示，驾驶员位置的乘员头部和颈部损伤概率分别为0.3%和5.3%， 副驾驶员位置的乘员头部和颈部损伤概率分别为0.3%和6.9%，受伤的风险很小，全新哈弗H6非常有效地保护了乘员。
最终，全新哈弗H6在四项评价体系中成绩均为PASS，翻滚试验综合评价成绩为PASS级别。
其实哈弗H6能通过测试也绝非偶然，这里面有哈弗H6在开发的四个主要阶段就考虑了80多种安全工况，以及开展了5000多次虚拟仿真分析的功劳，而这些也促使哈弗H6能在首轮样车碰撞试验中达到预期目标。
写在最后：
通过此次的翻滚试验，我们能看出了哈弗对安全方面的重视，正如本次活动的宗旨一样“安全至上，哈弗领航”。此外，这次活动不仅给其它中国品牌树立一个好的形象，也成功的推动了国内汽车行业关于安全性方面的发展。（文/小米车生活 郭王虎）
