选车是件很主观的事儿，不错的第一印象基本上就给最终的结果定了性。出于各种原因（可能是在国内呆久了），所以很多准车主选择直接避开亚洲品牌，从欧美系里挑一辆新车犒劳自己。
那今天我们就聊聊欧美系最盘根错节，最容易迷人眼的紧凑级SUV领域，以及这个领域中永远打不完的两位代表选手---福特翼虎 vs 大众途观L(配置|询价)。
设计
比SBS还好看的继承者们
最懂你的大众和最Tough的福特
最了解你喜好的，除了你自己，那绝对就是大众。无论现代审美如何走向，大众系只要一换代，绝对能得到国人的高度认可。
在这个梦回60年代，汽车设计繁锦层出的时刻，大众总能以最中规中矩但最耐看的样子胜出。
而翼虎呢？贯彻百年福特经典的“Tough”理念，即使是紧凑级，也肌肉紧绷，营造出高大的身躯。
无论定位如何，福特就是不愿意融入城市，这也是为什么你总觉得一辆翼虎，斜身半踏马路牙子才是最协调的停车方法。
不过Tough过火儿的翼虎在内饰方面就显得太随性了，在当下这个讲究科技座舱的时代有些过于复古，俨然一副千禧年香港街头音像店的画面；
而途观L虽然还是这个我闭着眼都画的出来的经典款内饰，但无论材料使用还是布局安排都比翼虎更显高端。
同样归于设计里的一环，我们有必要在这提一下车身尺寸问题。
毕竟三围尺寸和轴距的拉长是途观L最大卖点之一，而同时也是翼虎不具备的。
虽然大众官宣途观L已经达到中型SUV范畴，但看过汉兰达(配置|询价)和锐界(配置|询价)的小伙伴应该知道这差距还有多大。
但途观L还是要比老款途观大了不少，同时也比翼虎更长更宽，虽然优势并不是非常明显；
而翼虎凭借其Tough特性，拥有更高的车身和更优秀的头部空间。综合设计方面的对比，这盘儿算是途观L获胜。
配置
山外青山楼外楼
不看配置表你都不敢相信的优势
事实上，虽然途观L和翼虎是常年交战的老对手，但途观L明显受国人宠幸更多，所以有恃无恐能卖更高的价格，配置对比就呈现出比较尴尬的状态。
以关注度最高的高功2.0T车型（2018款380TSI 四驱豪华版）为例，它的售价已经高于翼虎的顶配车型了。
380TSI四驱豪华版虽然是高功2.0T里的入门级，但却也是途观L全系里的中高配车型，所以途观L该有的配置基本都加入了。
全景天窗、座椅加热、带导航的8英寸大屏等等已经很足够用了，但对上更便宜的翼虎，差距还是很明显的。
比如下表我们列出的几个需求都比较高的主要配置项。
山外青山楼外楼，便宜了4万块钱的翼虎依然能在配置方面完胜途观L，这还没说扬声器数量、后视镜记忆、后排隐私玻璃等等小配置呢。
虽然是一个千禧年的音像店，但翼虎内容的丰富足以在整个紧凑级SUV市场成为独一份的存在。
动力
格莱美和奥斯卡
EcoBoost和EA888的诸神之战
来到欧美系不得不大说特说的动力部分，两个都拿奖拿到手软的机型EcoBoost和EA888，有多少强调性能的高端品牌和它俩同宗同源我们已经不用说了，这也是翼虎和途观L的最终对决。
忍不住先说结论，我愿意把决胜局的天平拨向翼虎。
虽然第三代EA888可谓成熟到了一定程度，普及车型也开过了一波又一波，不过受制于铸铁缸体和仅支持95号汽油的特性，让它的短板很明显。
而翼虎的EcoBoost系列则做的更好，无论是功率输出、发动机材质还是燃油经济性都全面占优。
双涡流涡轮增压技术让它的动力输出异常凶猛，搭配非常值得一说的轻盈踏板，能拿出远强于高功途观的加速体验，实属不易。
大众虽然玩儿双离合玩儿的很不错，能给出很高的传动效率，但平顺性方面依然难以和传统AT匹敌。
这也同样是翼虎的优势，逻辑清晰，明确驾驶者意图的6AT无疑是搭配高输出的更佳伴侣。
同样的，两款车都开过的我认为翼虎拥有更舒适的悬挂调校，虽然论长相它绝对没有途观“眉清目秀”。
途观L是典型的大众驾乘感，底盘很紧致但略显生硬，而翼虎则能给出更轻松的驾乘环境。
-总结-
途观L拥有更大的车身（严谨来说是长和宽），但这也是它仅有的优势。其余方面翼虎都更胜一筹，包括我们没提到的售价。
随着国人对于途观L的包容度越来越低，常年加价提车的做法也变得愈发刺眼，翼虎的全面占优也就更为突出。
翼虎车系征战了四年，没有其他品牌那种大刀阔斧的外观革新，难以让人眼前一亮。
但冷静分析，它的优势依然存在于最影响买家做购买决策的动力总成和配置组合，它依然是紧凑级SUV阵营里最具杀手锏的一位。
