名爵HS前几天在重庆正式上市，指导价11.98-18-98万元。官方定位为高性能SUV，从零到百公里的加速时间仅只有7.5秒，这个成绩对于一款SUV来说颇为可观，尤其是同价位能把加速做到8秒内的SUV少之又少。
出众的表现背后来则源于上汽研发中心为HS搭载的一套高效动力总成，它就是我们今天的主角。
动力数据没槽点
首先我想说的是，上汽拥有自主研发技术中心，仅动力总成这一个部分的团队人数就达到了上千人，这是一个非常庞大的团队。正是因为有了他们，名爵这个以性能、激情为核心的品牌，才能从产品上有更高的前瞻性。
先简单了解一下上汽集团“芯动战略”的蓝芯系列发动机。SGE系列主打小排量涡轮增压，NSE系列主打自然吸气产品，而HS上这台2.0T（30T Trophy）是目前MGE系列中的高性能发动机。
名爵HS搭载的MGE系列发动机中的2.0T发动机，最大功率170千瓦，最大输出扭矩360牛·米，配合TST 6苏双离合变速箱，能在7.5秒内完成0-100km/h的加速，表现出众。而在目前市场上一些主流的2.0T发动机参数对比下，名爵HS仍占上风。
请牢记MGE 2.0T的五大特点
1.航空级全铝材质
目的：降低重量，对于提升整车操控性能和降低油耗有着积极的作用。
2.高效废汽涡轮增压
目的：提升低速扭矩，起步动力表现更好。小惯量涡轮能带来更迅速的动态响应，并且电子泄压阀更精确，同时降低增压器的噪音。
3.缸内中置燃油直喷
目的：油气混合更均匀，提升燃烧效率，降低碳颗粒物排放。
4.双可变气门正时
目的：使进排气的时机随发动机工况而变化，提升燃烧效率。
5.智能热管理系统
目的：冷启动发动机时减少热损失实现快速升温，在高负荷工况下改善散热排温。
MGE 2.0T（30T Trophy）发动机解析
名爵2.0T发动机采用了全铝材质，相比铸铁材质它的重量更轻，散热性能会更好。
喷油系统采用的是中置直喷，将6孔喷油嘴安装在气缸内，通过高压油泵直接向气缸内喷射汽油。可以使汽油和空气的混合更充分，提高混合油气燃烧效率，降低油耗。
BOSCH高压油泵，喷油压力达到200bar，提高了燃油雾化程度，油气混合会更充分。
可变气门正时不算是一项新技术，但它通过调整进气（排气）的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，对于提高燃烧效率却很有帮助。现在很多新的发动机也都采用这项技术，上汽MGE 2.0T发动机采用的是DVVT进排气双可变气门正时技术。
涡轮增压器采用一款小惯量增压器，来自知名品牌霍尼韦尔。采用小惯量涡轮增压器，可以提升发动机低速扭矩，改善增压器动态响应。
集成式机油滤清器模块，集成了水泵、机油冷却器、机油滤清器，实现水温及油温的快速控制，提高换热效率。另外电子节温器和开关水泵的应用，可以实现快速暖机，在不同同负荷条件下智能调节水温。例如在寒冷的冬天启动发动机时，通过电子调节节温器，实现快速暖机。
名爵HS这台发动机还采用了减摩擦图层活塞、全浮式活塞销、低摩擦低惯量的配气机构以及低摩擦轴瓦等多种减摩擦技术，从而减少发动机的摩擦损耗，提高发动机效率。
第二代TST 6速湿式双离合变速箱解析
距离2013年上市的上汽第一代TST 6速湿式双离合变速箱已有5年，期间匹配上汽乘用车、上汽通用五菱等众多国内厂商车型，表现一直比较稳定。在第一代基础上，新的变速箱针对驾驶部分进行了更多的优化。
为提升HS的平顺性和响应性，1挡速比从13.9提升到15.1，1/2挡级差缩小2.5%。举个例子，例如在拥堵时低速挡位的频繁切换，减速下的变速箱不会从2挡跳回1挡，1挡速比的提升则可以更有效地提升起步时的响应。
另一个值得一说的，是第二代变速箱在NVH品质上的提升，相比第一代产品，尺寸侧隙减小了一半。如果你长时间使用过大众DSG，低速通过减速带时，多多稍稍都会听到齿轮的撞击声，而在这款变速箱上是没有的。
在可靠性方面，第二代TST 6速变速箱意在为用户提供可靠的产品，历时超过3.6万小时、累计700万公里的试验，且覆盖了中国全境所有极端环境。路况整车路试
总 结
拥有自主知识产权、性能指标出色等特性让名爵HS的这套动力总成亮点十足，尤其是在拥有了自主软件和标定优化的能力的上汽研发中心，这就让“玩法”多了起来。零部件方面也不难见到诸多来自国际大牌供应商，很大程度上也确保了整体的质量。
厂商的技术水平不断提高拉升产品品质，对于提升名爵产品竞争力，走向国际化都有很大的帮助。对于用户而言，实际体验是最直观的感受，而能用更少的钱买到更好的东西才是大家想要看到的。
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你觉得名爵HS的动力总成在同级别中出色么？
