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作为当今燃油汽车厂商名副其实的巨头之一,大众集团在“柴油门”、全球各地排放政策等的压力下,正不断推进汽车动力的变革。近日大众集团高管在接受采访时明确表示,2026年推出新一代燃油动力平台,也将是最后一代,燃油动力将逐步终结。
这是大众集团首次确认燃油动力平台的“研发终止线”。大众汽车战略负责人迈克尔·乔斯特(Michael Jost)周二在德国沃尔夫斯堡的一次行业会议上表示:“我们的同事们正致力于为排放二氧化碳的汽车提供最后一个平台,2026年将会推出。我们正逐渐将内燃机淡化到最低限度。”
随后一位发言人确认了迈克尔·乔斯特的言论,这意味着欧洲和中国最畅销的乘用车品牌——大众,将聚焦于电动汽车,对燃油车取而代之。
这并非是大众首次强调向电动化转型,按照大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert·Diess)此前公布的计划,五年之内,大众集团会从传统的汽车制造和销售商转变为一个数字化和电动化出行服务企业。
即便如此,这次近乎“官宣”的2026年大限,还是出乎不少人意料。包括欧洲、美国、中国在内的汽车媒体,争相报道了这一消息。
值得注意的是,大众汽车战略负责人说的是2026年推出最后一代燃油动力平台。如果大众将这个新平台应用到两代产品的生命周期,就像MQB那样(2012年推出-2026年停止),这意味着把内燃机的寿命延长到至少2040年。
乔斯特也向媒体承认,在2050年以后,仍然会有汽油和柴油发动机车型在不发达的市场运行,主要是因为缺乏充电的基础设施。
他还提到,大众将继续研发完善汽油和柴油发动机汽车,以满足这些汽车在使用期限内达到环境标准,但德国汽车制造商现在承诺采取激进的措施来阻止全球变暖。
目前大众集团销售的汽车仍以汽柴油类传统动力车型为主,2017年,大众集团在全球共交付车辆1070万辆,同比增长4.3%,创造了全新的销售记录。营业收入额为2306.82亿欧元,其中营业利润达到了170.41亿欧元,在大众全球最大的市场,中国区按比例分配的营业利润达到47.5亿欧元,占总营业利润的28%。
但同时,大众集团过去几年饱受“柴油门”困扰。
“柴油门”事件在2015年9月份爆发。美国环保机构掌握了证据,指控大众集团通过安装作弊软件操纵柴油发动机的尾气排放测试。在排放测试过程中,作弊软件被激活,才得以满足排放测试的要求,而实际上基于道路的尾气排放量要高得多。
从事件爆发后,大众已经为处理这一丑闻付出了280亿欧元巨款。
其中大部分资金都用于美国的民事和刑事诉讼案件和解,仅在美国,大众汽车就面临超过五十万车主的集体诉讼。并且,到目前为止,并非所有的法律风险都被解除了。例如,英国的律师正在筹划另一起集体诉讼案,旨在帮助所有来自英国、澳大利亚以及巴西的柴油车车主向大众索赔。
问题不仅在于大众还将需要为“柴油门”付出的巨额罚款,而是在于后续处理工作的复杂性。大众集团仍面临着全球范围内五十多个国家和地区的诉讼官司。
因此即便“柴油门”车辆的回购或者改装都完成了,大众也不能完全脱身。任何一个官司都有可能给大众带来新的负面消息。
大众集团首席大法官希尔露德·维尔纳女士回应采访时称,2019年将会是大众集团史上最艰难的一年。
毫无疑问,“柴油门”加快了大众集团转型“电动化、数字化”出行服务商的决心。
据外媒介绍,虽然大众已经在欧洲市场销售e-Golf和e-Up两款电动车,但第一波由电动车专用平台(MEB)打造的产品,会从由I.D.概念车打造的两厢车开始,该车计划于2019年上市。
MEB电动车平台也是大众转型“电动”出行公司的开山之作,大众在展示全新MEB纯电动平台时也曾宣布:“MEB是大众汽车历史上最重要的项目之一,类似于从甲壳虫到高尔夫(配置|询价)的过渡。”大众还愿意向第三方制造商开放其MEB电动汽车平台授权,并认为这是一种提高规模经济的方法。
大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)此前向媒体透露,从2020年开始,大众将在全球范围内制造5000万辆电动汽车,并制定相关的采购协议,将MEB平台授权给其他汽车制造商将进一步提高效率。他还谈到了大众与福特联盟的讨论,目前大众、福特联盟谈判正“渐入佳境”,考虑共享福特北美产能。
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