话题回到最开始时提到——操控。对于新宝来(配置|询价)的操控，我只能说，其实操控还OK，但并没有宣传说的那么神。与自家的高尔夫(配置|询价)，亦或是美系钢炮大佬福克斯(配置|询价)进行横向对比，新宝来只能算“中上水平”。
首先转向是我觉得最为优秀的地方。转向手感在慢速开的时候，是很惬意的，异常轻盈，反响也不错。当速率下来时，转向力度会变大，手感变硬，这时候感觉就来了，其转向角度会变的较难掌握。所以说这个成绩是因为在高速上，我以90码+的速率前进时，碰到弯道会很容易压线，而准确的转向角度很难找。这给我一种不好的感觉，便是这车在高速行驶中不是蛮听话。
即使会这样，新宝来的操控一点也没有给我一团糟的感觉，我想很大一部分要归功于其“带液压缓冲体系（HRS）的减震器”。这套悬挂在过坑、加速带时给我的感到有点像A4L的那种不硬不软的感觉。在过弯的时刻，悬挂的支持很到位，车身呈现的侧倾比我估计的小许多，所以在速率不是很快的情况下，操纵新宝来还是有较大的信息的，四五十码跑山路车身非常灵活靠得住。
目前在我的心目中，十万元级的小车应当便是，能装下一家三口，能动的价位。固然，时间的变化是很快的，我这个概念确定有点过期了，而新宝来其实给了我超越预期的欣喜。MQB平台进一步了人们享受更优质的驾驶、用车体验的门槛。倒车影像、倒车雷达、双区主动空调、座椅加热、电子手刹、主动驻车、发动机启在新宝来上也包罗万象。缺点，有。例如加速时有点过于明显的噪音，稍微有点厉害的车身抖动，还有我上文说的转向问题、以及一些内饰细节方面的不足。但依然是一款出色的操控小车
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