说起现代汽车，给消费者的传统印象是颜值高，性价比高的一个合资品牌。
依靠着这两点，现代汽车在很短的时间内，在中国市场获得了极高的销量和市场占有率。
其实现代汽车之所以给消费者留下了这两个印象，是现代汽车在中国市场的发展策略，并非现代汽车的全部。
而最近几年，自主品牌汽车的崛起，加之市场竞争的激烈，已经让现代汽车感到了压力。
因此，现代汽车首次对中国媒体展示了自己的最新科技，对外宣布，自己在核心技术方面，依然领先。
本篇文章，是我在韩国访问了现代汽车研发中心之后的所感，为大家带来三个方面内容。
1.现代汽车在高性能车型方面的研究。2.现代汽车在新能源方面的研究。3.现代汽车在造型设计上的独特理解。
一说到高性能车，大家想到的首先是兰博基尼，法拉利之类的超跑。其次是奔驰AMG和宝马M。
很少有人能想到现代的N系列。其实，现代是从2015年着手开发N系列车型的。虽然起步晚，但是起点高。
“N”系列诞生于纽伯格林，对标奔驰AMG，宝马M
“N”字 有多重含义，它的诞生地在韩国南阳（Namyang），首字母是“N”。
测试中心在纽伯格林赛道(Nurburgring）首字母也是“N”。赛道中还有一个经典的“N”字弯。
此外“N”还有“N次方”的意思，代表着无限可能。因此现代将自己的高性能车，命名为“N”系列。
“N”系列车型对标的车型，是奔驰AMG和宝马M。
现代挖来前宝马M系列研发总监
为了追求极致的驾控，现代汽车挖来了很多前宝马的工程技术人员。
其中最知名是是阿尔伯特·贝尔曼，它曾经在宝马工作35年，从2000年开始负责宝马运动型车。
2015年，从宝马M研发总监离职，加盟现代汽车，任高性能车研发总监。
极致的驾驶乐趣以及赛车运动的结合是现代“N”系列车的追求，目前开发的两款车型分别是飞思N，i30N。
目前这两款车型均已经在欧洲上市，飞思N也在韩国上市。
“Feel the feeling”是“N”车型的追求
N系列以“给真正喜欢汽车的人们带来最刺激的驾驶乐趣”为品牌方向。
车型有三大追求，一是Corner Rascal即让汽车转弯时的乐趣达到最大化。
二是Everyday Sports Car，让日常生活中的驾驶变得特别。
三是Race Track Capability，即跑道驾驶能力，N系列车型可直接用于跑道行驶。
飞思N是N系列诞生的首款车型，于2017年上市，搭载2.0升涡轮直喷增压发动机，最高功率达到了275马力，6MT变速箱。
提供电子控制悬架（ECS）作为标配， Soft/Hard最少控制悬架阻尼力，提供不同模式下的差异驾驶感受。
参与国际赛事，赛车技术运用到民用车
把赛车上的技术应用民用车，一直是世界顶级厂商经常使用的方法。
比如动能回收系统，一键运动模式都是在赛车上首先使用的。
现代也早已经涉足赛车领域。i20N WRC、i30N TCR等赛车在世界拉力锦标赛上都获得了不错成绩。
在全新的世界顶级房车赛事（WTCR）比赛中，现代i30 N TCR荣膺WTCR中国揭幕站冠军。
向全世界赛车迷们展示了现代汽车赛车的压倒性行驶性能和技术实力。
新能源汽车是未来汽车的发展趋势。以丰田代表的混合动力技术，以美国特斯拉为代表的纯电动车，被看做是世界一流。
而现代汽车，在混合动力汽车和纯电动汽车上，也都已经有车型推出。特别是氢燃料电池汽车，已经实现了商业化。
现代汽车制定燃油车淘汰时间表
由于世界各国的排放标准越来越严格，在现有柴油发动机技术无法再次突破的前提下。
柴油发动机被淘汰已经是时间问题。
欧洲各国对柴油发动机已经制定了明确的时间表。
韩国现代汽车已经制定了2030年，禁售柴油车的时间表，比欧洲早10~20年。
世界最早量产氢燃料电池汽车
2013年现代汽车全球首次量产了氢燃料电池车ix35FCEV。
之所以强调是第一辆量产，是因为量产和研发对于汽车厂来说是有非常不同的意义的。
量产的不同就是，如果这个车已经达到量产的程度，相当于在所有内部的测试、实验的各方面已经进行了完全充分可以量产技术的准备。
2018年，现代的第二款量产氢燃料汽车NEXO上市
NEXO的氢能量转化效率达到60%，相当于传统燃油发动机的两倍。
加氢5分钟，续航609公里。
动力性能优化20%，NEXO的动力性能提升20%，最大输出功率达到了120千瓦。
在-30℃的严苛低温环境下，NEXO可以正常、稳定启动，突破传统氢燃料电池车掣肘。
现代汽车的设计，一直被消费者津津乐道。
而在其他汽车品牌，设计越来越雷同，采用套娃设计的时候，现代并没有效仿。
现代汽车结合自己对设计的理解，给出了完全不同的解决方案。
现代全新设计理念有别于套娃
每一个品牌，都会有自己独特的DNA元素，但是大部分厂商的设计是上图左边的“套娃”。
而现代汽车的设计是类似于上图右边的“国际象棋”，每款车都有自己的特点。
现代设计的核心理念是什么？
大家熟知的奔驰，保时捷，旗下所有的车型都差不多。
如果将车型全都展列出来，大家可以发现对于奔驰的家族图腾必然是奔驰的S级。
包括SUV系列，从灯体前格栅以及车身线条的演变中你都能找到S级的身影。
现代汽车的图腾就是索纳塔(配置|询价)，从2009年索纳塔YF车型上。现代汽车就确定了未来设计方向。
将索纳塔树立为品牌基因去完善。
现代汽车将自己未来的设计定位区别于竞品车型，每款车都有自己明确的风格。
感官视觉设计更偏向于活泼自我个性潮流的风格上，与大众车型强调包豪斯与实用市场的风格完全不同。
8位国际顶级设计师加盟
现代汽车一直重视汽车设计，不惜花重金聘请全球知名设计师。
彼得·希瑞尔在2006年加盟现代汽车集团，在它的带领下，起亚汽车成为全球知名品牌。
最近几年，又有7名设计师加盟现代集团。
看看上面设计师的履历，他们中任何一个人都可以独当一面。
总结：
现代汽车目前在全球的6个国家，建立了6大研发中心，4个研发据点。全球研发人员总数达到15000人。
这次参观是现代汽车南阳研发中心首次对中国媒体开放，机会难得。
高性能“N”系列，氢燃料电池汽车，非套娃的最新设计理念。
让我看到了一个与传统印象中截然不同的现代。
毫不夸张的说，高性能N系列技术，氢燃料电池技术，以及全球顶级的设计师队伍。
可以毫不夸张的说，至少领先自主品牌5~10年。
