有些人就是喜欢开快车，上了高速公路，恨不得把脚踩到油箱里，车的极限是多少我就开多快，一路上是见谁超谁，管你是奔驰宝马法拉利，丰田福特兰博基尼，统统的在我后面闻尾气，那个爽啊！可是几天后，接到了交警的通知：您在高速公路上超速30%以上，记六分，罚200元。顿时就傻了吧。后悔之余，又在恨恨的责怪中国的交通法规：高速公路的限速为什么这么低啊？哪像外国，高速根本不限速。我的车能跑280，为什么只让我跑120？这不是折磨我吗？既然限速，为什么汽车的极速还设计的那么高？这这这也太不合理了吧！
我想告诉这位朋友，你想的太简单了，高速限速的制定，可不是一件简单的事，涉及到汽车本身、路面状况、环境因素等等多方面的原因。今天老侯就来给大家说说，中国的高速公路为什么限速120公里/小时？
首先我要纠正很多人的一个误区，外国的高速公路并非不限速，而是比中国限制的还狠，不信来看：
看看，信不信？那个车轮上的国家和中国的限速是一样的，而那个汽车工业高度发达的倭寇岛国竟然比中国还低！
有人说了，德国的高速公路还不限速呢？请注意：在德国，只有部分高速公路不限速，大部分的高速公路还是限速130公里/小时的。这也没比中国高多少，但是德国的汽车工业比中国高的可不是一点半点，这能比吗？
况且，德国不限速的高速公路是世界上最先进的工程系统之一，路面平均厚度75厘米，即使大型波音客机在此起落，路面也丝毫不受损。
还有就是德国严格的驾考制度、严格的汽车检验制度和驾驶员的高素质，这些使德国具备了高速不限速的基础，就这样还不敢全部放开呢，我们的大中国敢吗？
再说一句，即使敢放开，你敢上去开吗？就现在限速，事故还这么多呢，不限速，高速公路还不成火葬场啊！
说了这么多，还是没说中国为什么要限速。接下来就说正题：中国的高速公路为什么限速120公里/小时？
高速公路限速，绝不是高速交警拍脑门想出来的，而是有法律依据的。
2007年 3月全国十届人大五次常委会通过《道路交通安全法》，第 67条规定：
高速公路限速标志标明的最高时速不得超过 120公里
这是中国首次在法律上确立了国内高速公路不得超过 120Km/h。
那么，120Km/h是怎么制定的呢？都有哪些因素决定了这个数值呢？
道路因素
汽车在公路上能跑多快，很多时候并不是由汽车本身决定的，而是由汽车与路面之间的附着力决定的，而这个附着力，与公路的设计有很大的关系。国内的高速公路都是以120Km/h这个速度值为标准来设计建造的。包括路面摩擦系数、防护栏的强度、车道宽度、坡度、曲率半径、标志大小等等均按照此标准设计，如果提高通行速度，就有可能使汽车在道路上失去附着力，从而发生失控的危险。
当然道路按照 120Km/h标准修建，并不代表其可以按照 120Km/h来限速，这还要综合道路环境以及气候等综合因素，例如在山区隧道、大桥等甚至限速 80Km/h或 60Km/h。
驾驶人身体因素
驾驶人的视力、视野和反应时间是影响交通安全的最重要的三个要素。驾驶人驾驶车辆观察前方物体是动态的，人的视觉机能受运动速度影响非常大，车速增加，视力下降（动力视），视野变窄（隧道视）。
据科学测试，车速在 72Km/h，正常为 1.2的视力下降至 0.7；车速为 100Km/h，视野仅为 45度，这就是 "走马观碑 "非常人所能为的缘故。驾驶人正常的反应时间（发现物体—做出判断—采取行动）一般约为 2.5秒，因此，对于以 120Km/h行驶的车辆而言，反应距离为：120x1000x2.5/60=83（m），如果再加上车辆制动、惯性滑行等因素，有效反应距离实际要超过百米。
假定 100m外有一障碍物，120Km/h时车速为 33m/s。你有 3s时间来作反应。160Km/h时车速为 44m/s。你只有 2.2s反映时间。对大部分人来讲，是不够的。因此大部分人在 160Km/h下遇到突发事件，是无法及时做出正确反应的。
此外，驾驶人因素还包括性别、年龄、
健康
状况、心情、心理素质、安全意识等，简而言之是驾车安全因人而异。对于一般人，给你一辆崭新的
法拉利
赛车，让你在 F1赛道车行驶，开得太快恐怕也要撞车或翻车。
车辆因素
目前来说车辆超过 120Km/h行驶问题不大，这也是为什么在德国部分高速公路并不限制速度，而
意大利
高速限速也有 150Km/h，随着车辆性能和质量的提升，国内高速具备提速的条件。但是考虑到国内高速限速小客车还包括诸如微面、小型货车等，这些车辆大多极限速度只有 120Km/h左右，如果速度进一步提升，势必对车辆安全性能造成很大影响。
除此之外，车辆速率越高，发生交通事故造成的危害越严重，高速上 120Km/h行驶爆胎还有生还的可能，但是如果以 200Km/h就几无生还可能了。目前来说即使车辆以 120Km/h行驶，也不能保证车上人员在发生交通事故后 100%安全。
小贴士：轮胎也是由速度等级的呦！
轮胎主要是由高分子复合材料构成，温度升高会加速橡胶老化。汽车高速行驶时，会使整个轮胎的温度升高，从而导致胎面磨损加剧，轮胎都有其设计的临界速度，当高速行驶达到这一速度时，轮胎就会出现“驻波”现象，这就是该轮胎的“临界速度”，如果在此条件下继续使用，轮胎则会有发生爆裂的危险。为了安全，轮胎是不允许超过设计速度使用的，轮胎的设计速度请查看胎侧标识。为了您的安全，请不要超过轮胎的设计速度驾驶车辆。
什么是驻波现象？
大家都知道，汽车的重量会使轮胎接触地面的部分稍有变形。车行驶时受到变形的部分离开了路面后将恢复原状。如果从轮胎表面一个点来看，轮胎转一次，这个点就发生一次变形和复原的过程，变形和复原是需要时间的，在高速行驶的时候，当其复原速度赶不上轮胎的转速时，就会在轮胎接地面后侧引起驻波的异常形变现象，这就是驻波现象.
会导致什么后果？
在这种状态下，驻波的这部分花纹受到剧烈的摩擦而急剧升温，不久就引起胎面橡胶从内部胎体剥落，从而导致高速爆胎！
有什么办法避免？
在高速公路上行车时，每行驶20-30公里时，有意将车速降低，让轮胎温度降下来，将轮胎因高速而产生的“驻波”现象消除掉，可以减少高速爆胎事故的发生几率。
环境因素
环境因素包括多个方面，既有天气因素，也有路面条件欠佳、车辆种类繁杂、整体车况不良、超速行驶、不按道行驶、不按规定超车、
疲劳
驾驶、超载运输等交通违法行为的因素。
道路上出现雨、雪、雾、冰等恶劣
气候
条件时，道路通行安全系数将显著下降，这时非但不能在限定速度下安全形势，还要降低车速行驶，以确保安全。
环保因素
随着车速的提升，风阻呈现系数式增长，这也是为什么现代传统的内燃机车极速很难超过 500Km/h。风阻的爆发式增长使得车辆需要更大的牵引力和动力（P=Fv），这会显著增加车辆能耗，直观的体现就是百公里耗油显著提升。
一般来说 100-120公里是车辆性能、速度、安全等因素最佳结合点，既省油、环保，又安全、快速。正因如此，世界高速公路限速 120Km/h最为普遍。
老侯点评：
有人说，中国的制度制定的目的就是用来破坏的。高速限速也是如此。国家根据各种因素，经过严格的计算、考察、实践，然后设计出的高速公路限速，被许多人轻松的就破坏掉了，并且很多人还以此为荣，经常高调的炫耀自己在高速上跑了多少多少，其实，他是在拿自己的生命开玩笑。老侯劝大家一句：开车须谨慎，请按章行驶，请不要用生命去探测制度的底线！
