今天查看早期的文章，发现缺少一篇发动机参数解读的文章，现在补上。发动机是广大车主最关心的总成，关于发动机的参数非常多，有些参数的含义非常深刻，老侯仅将其中与我们关系比较密切的参数解读一下。内容较多，分三期完成。今天是第一篇：发动机的结构与型式。
首先来给大家说说发动机的基本结构。
汽油机由以下两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。
曲柄连杆机构
配气机构
润滑系统
冷却系统
燃料供给系统
点火系统
起动系统
发动机在工作过程中，以上的机构与系统协调配合作业，让发动机顺利的运行。
发动机型号
发动机型号通常是由企业自己制定，各个国家和地区，不同的企业，发动机型号的制定规则都不相同，所以才有了各式各样的发动机型号。通常我们在买车时不用看这个参数。如果想看，就看看都有哪些车使用和它一样的发动机吧。
气缸个数
气缸个数就是指单台发动机有几个气缸的意思，汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。
老侯解读
一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提的更高，从而获得较大的功率。比如以前的2.0V6发动机。
气缸排列型式
通常我们会见到一些字母字符，来代表发动机的气缸排列方式，一般会有：L型、V型、W型、水平对置发动机、R型转子发动机。
L、V、W都是发动机的排列方式缩写。
❂直列发动机
直列发动机，一般缩写为L，比如L4就代表着直列4缸的意思，L4也是家用轿车中比较常见的排列方式。
❂V型发动机
V型发动机，简单的说就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ
❂W型发动机
W型发动机是德国大众专属发动机技术。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形,两组V型发动机共用一根曲轴。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。
❂水平对置发动机
水平对置发动机，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音。水平对置发动机应用比较少，家用车市场更是比重轻一些，比如斯巴鲁的旗下车型会用到水平对置发动机。
老侯解读
一般四缸以下的发动机采用直列方式，六缸以上的发动机采用V型排列方式，十二缸以上采用W型排列方式。在这些排列方式中，直列六缸发动机的平顺性是最好的，振动也最小。只是受发动机长度的限制，在很多车上无法安装。最经典的就是宝马的直列六缸发动机。
单缸气门数量
发动机的气门数指的是进气和排气的气门，最少一个缸也得有两个气门，一个管进气，一个管排气。时下销售的车里，最常见的单缸两气门、四气门（两进两排）和五气门（三进两排）。
老侯解读
两气门发动机，随着转速提高，充气系数(汽缸实际吸入的空气量与理论空气量的比值)就要降低，发动机的功率扭矩会下降。四气门可以提高充气系数。特别是在高转速时可以明显提升发动机的功率。现在普遍使用四气门的发动机，两气门发动机逐渐退出市场。
凸轮轴布置型式
凸轮轴布置型式分为单顶置凸轮轴（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC）。
单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门。
双顶置凸轮轴在气缸盖上用二根凸根轴，分别驱动进、排气门。
老侯解读
从理论上来说，DOHC高速性能较好，SOHC低速性能较好，但是现在的轿车发动机普遍使用可变气门正时系统，DOHC可以很容易的与之配合，低速扭矩不足的问题得以彻底解决。所以，现在的DOHC在逐步取代SOHC。在将来，DOHC必将一统江湖。
缸盖与缸体的材料
目前多数发动机缸盖材质都为铝制，缸体材质有两种：铸铁和铝制；而大家最困惑的就是：究竟哪种技术更加先进？
老侯解读
很多汽车销售员都把铝制缸体说的高大上，好像能把铸铁缸体甩出几条街一样。其实在老侯看来，铝制缸体除了在减重和散热方面优于铸铁缸体，其余性能都不如铸铁缸体。特别是在发动机的功率提升和耐用性上，铝制缸体根本就无法和铸铁缸体相比。比如同样排量的发动机铸铁的功率可以达到100Kw，而全铝发动机可能只能达到80Kw，即使是涡轮增压发动机，同样技术应用条件下铸铁发动机动力输出表现依然由于全铝发动机，原因就是因为铝的耐受度不如铸铁那样高。所以，如果就是一台普通的家庭 轿车，铸铁缸体足以，不必追求技术的先进而冒风险。
发动机的位置
顾名思义，就是指发动机在汽车上面的安装位置。目前市面上大多数车型都是采用的前置发动机，中置和后置发动机只在少数的性能跑车上使用。根据其放置的形式，又分为横置和纵置发动机。发动机位置要结合其驱动方式来看，比如前置前驱，前置后驱等。
老侯解读
市场上大部分的家庭轿车都是前置前驱。前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。缺点是因为前置布置形式，前轮的磨损速度，爬坡动力损失大等。
