印度是仅此于中国的第二大人口大国，随着经济的快速发展，印度的汽车市场开始出现井喷式增长。
2016年印度国内的新车销量总量已经突破360万辆，超越德国和日本成为世界第三大汽车消费市场，仅次于中国和美国。许多跨国汽车品牌看到了印度车市的巨大潜力。
大众、丰田、通用、福特等汽车耳熟能详，这些车企在全球市场都处于领先地位。但是，在开挂的印度市场究竟情况如何呢？
2017年2月销量
2017年5月销量
印度市场的合资品牌也非常多，混得最好的当属铃木和现代。
不受中国人“待见”的铃木，到了印度却仿佛来到了天堂，长期占据着不可撼动的霸主地位。
不过这也很容易理解，专攻小型车的铃木遇到了喜欢大型车的中国人，再加上本田、比亚迪等竞争对手对市场的瓜分，可谓是举步维艰，铃木奥拓，在中国几乎绝迹......
奥拓、雨燕、雨燕三厢版三款小型车，常年占据着印度汽车销量前三甲的位置。2016年铃木在印度的销量竟然达到了139.4万辆的体量，以至于在铃木的销售店常常排起长队，大厅里人多到像是菜市场一样，《环球车市》曾评价：“开挂的印度，开挂的铃木”！
以2017年3月的新车销量TOP20车型榜单为例，排在前五位的车型分别是铃木奥拓、铃木班尼路、铃木雨燕三厢版、铃木雨燕和现代i10，大众、通用等品牌根本挤不进排行榜。2月大众在印度的汽车销量3965，排名第12位，不及领头羊的零头。
在美国并不讨喜的大众，在中国车市却混的风生水起，在中国不受欢迎的铃木，在印度却是各大销量榜的座上宾。
印度人对铃木的钟爱，不亚于中国人对大众的热情！
印度TAXI，你没有看错，它没有后视镜，因为这玩意儿在印度是选装的！
为什么铃木如此吃香？
首先，铃木在印度售价低，普通印度民众能负担的起。以铃木雨燕为例，低配版无安全气囊、ABS、ESP、副驾驶后视镜等，厂商指导价在4.87万人民币。
在世界主要国家之中，印度可能是对“面子”看得较淡的几个国家之一，讲实在的，普通印度民众对车子的要求还真不高，能跑就行。
除了喜欢微型车以外，印度人对于面包车和MPV的接受度也比十年前的中国人要高。对于当时的购车主力——中国城市居民来说，这些车属于上不了台面的低端车了，但是他们的实用空间却深得印度大家庭的喜爱。
此外，印度公共设施建设不是很完善，道路相对拥堵，人群集中的地方，车、牛、人、商贩混在一起，大型的集市在印度随处可见，道路通过性较差。倒是铃木这种小型车，可以像三轮车一样，穿梭在人群中，指哪走哪。若是开个中型车，很有可能被堵死在路上。
最后一个原因，恐怕只能归咎于长期下来印度人逐渐形成的汽车审美观了，这一点恐怕很难得到国人的理解，就像美国人喜欢皮卡、欧洲人喜欢旅行车、中国人喜欢长轴距车型一样吧，萝卜青菜各有所爱。
总体而言，印度的汽车市场还是以微型车和小型车为主，紧凑型以及更大的中型车在印度市场非常有限，毕竟印度交通状况要比中国还要恶劣一些，买小车好开省油还好停，最关键的是省下来的钱还能去建个好点儿的卫生间。
