长城的高端子品牌WEY上市也差不多有半年了，虽然饱受消费者的各种质疑，但是长城WEY在本次新车上的进步也是有目共睹的，足料的配置，以及领先同级别所有车型的外观，让它可以使消费者容忍其油耗高的缺陷。
长城如此高姿态创立新的子品牌，自然也想在国际上混点眼熟，于是长城携同多辆WEY概念车参加刚刚开幕的德国法兰克福车展，正如国内艺人热衷于走国际红地毯那样，哪怕其实自己的作品一部也没有入围。但长城还是有点底气的，毕竟研发团队内也是一堆洋人精英，打造出来的产品也还算精品。
功夫不负有心人，长城在车展上展出的WEY VV5s，成功获得了德国周刊《焦点》评选出的法兰克福车展最成功的五款车型之一。其余四款车型分别是保时捷的911 GT3、奥迪AICON概念车、本田URBAN EV和Smart EQ概念车。VV5s作为入选的两台量产车之一，实在是可喜可贺。
小编本以为这跟国内艺人拿“国际大奖”是同一个套路，都是些小媒体搞的，塞钱就能拿的奖。但原来不是，《焦点》周刊是德国第三大新闻周刊，也是德国最有影响力的周刊之一。在其官网上，也确实能找到关于长城WEY在法兰克福车展的报道。其它几家海外汽车媒体同样也对长城WEY产生了极大的兴趣，虽说谈不上惊艳，但也算是能令外国人刮目相看。
WEY获得如此成就，还得归功于外聘的设计总监皮埃尔 勒克莱克（Pierre Leclercq）。皮埃尔曾经主导负责过宝马第二代X5和第一代X6的造型工作，后来这两款车型在市场上大获成功后，被晋升到成为宝马M系列车型的总监。但是，皮埃尔仍未满足，于是他在2013年的时候选择加入了长城汽车，任副总裁以及当时长城的造型设计总监，并一手包办了许多WEY品牌前期建立的工作。
正当所有人都认为长城“捡到宝”以后，皮埃尔又再一次选择了激流勇退，从长城退了下来。有人推测这有可能是长城的企业文化与皮埃尔产生了冲突。众所周知，长城实行军事化管理模式，新员工要接受军训，进到企业以后还有几十页的员工守则需要遵守，例如在公司内走路，每个路口，门口，转弯处，包括出门，进门，都必须停下来，右手举过头顶，高喊“确认环境OK”然后再走，走到下一个路口，继续，室内室外都一样。
还有听说出了什么纠纷，也别想从长城手中拿走一分钱，长城养了一帮律师专门处理这种劳务纠纷，加上长城属于保定的龙头企业。所以，让你乖乖交违约金离职已经是便宜了你，还想拿赔偿？没门！
这样苛刻的守则，也许只有中国人能熬下来，崇尚自由的外国人又怎么能忍受这种条条框框的制度？而且当初魏总承诺的把设计部门搬到上海去，也没有兑现。一个外籍高管上班时要遵守各种莫名其妙的规定，下班连找个好酒吧喝两杯的地方都没有，试问谁会不想离开呢？而且WEY品牌的成功，也成功在他的简历上留下光彩亮丽的一笔，长城对于皮埃尔的价值已经全无。
皮埃尔的离开，对WEY的打击是致命的，WEY这个面世还不到一年的品牌，到底是能过五关砍六将那样走下去呢？还是从此一蹶不振？这一切只能交给市场去给出答案。
