在国内市场，大众品牌至少能在销量冠军上稳坐5年，百万份额的差距对于一个车企而言并不是短时间能一蹴而成的。尤其在轿车领域，大众近乎垄断了国内市场的半片江山，如若哪款车型能够真正意义上的对大众在轿车领域的地位构成威胁那可真不一般，尽管国产帝豪能够挤入榜单前十成为国产轿车标杆，但距离榜单前五仍存在着很大差距，这种差距并不仅仅局限于份额上的一万差距，而是在品牌形象及市场地位上体现的淋漓尽致！而其实，在2010年之前大众还并不足以在轿车领域称霸，当时的凯越，伊兰特(配置|询价)，比亚迪F3等等车系均是同时期的爆款车系，代表着大众车系的捷达仅仅位居榜单第五！后续随着比亚迪F3的没落，凯越的凋零，大众捷达，宝来，朗逸等等车系一拥而上，没有拿下冠军还真对不起大众的这些套娃车系！
其中比亚迪F3仍然以月均销量6000辆左右的表现坚持着，而伊兰特则早已换代为领动，在全球市场地位依旧不容小觑，凯越则经过别克品牌多次换壳重组以全新面貌活跃在车界。如今，纯正版凯越再度来袭，继停产两年后，全新复活的凯越再次进军10万级轿车市场，有着颇为传奇的前世，今生能否将辉煌延续呢？2003年，第一代凯越正式入华销售，在当时可选性极度稀有的年代，挂着别克标识的凯越很自然的成为了同级销量领导者，自2005-2010年，连续6年凯越的同级销量冠军之位从未被取缔。截至2016年停产，在华13年期间，凯越累计销量已近300万辆，这一单一车系数据表现即使是当代大众丰田依旧难以逾越的表现！
相较于老款凯越，全新凯越的到来在产品力上倒是新意慢慢，最值得一提的便是其标配6气囊及ESP的举措，这在同级别车系当中即使是国产帝豪也依旧没能完成的事情。虽然在定价上，全新凯越的8.39-9.99万元的官方指导价多少让人有些难以接受，毕竟同级捷达入门售价也仅为7.99万元，何况还有着1-2万元的官方降幅，性价比绝杀的帝豪入门售价更是低至6.98万元，自家兄弟科沃兹官降之后入门售价也仅为6.29万元。因此就目前市场形势而言，凯越在未抛出官降幅度之前是很难俘获消费者芳心的，毕竟就其定位及身价而言，性价比才会是其最终杀手锏！但吐槽全新凯越售价高是一回事，其余同级车系的定价也没有良心到哪里去，就拿大众捷达来说，官方指导价7.99-13.49万元，目前全国绝大多数地方均存在近2万元的降幅，入门售价不足6万元，虽说在起步价上倒是给予了消费者看的到的诚意，但是纵观其整车配置表现，最低配车系能要吗？
无ESP无雷达无天窗，仅仅能够满足开车上路的需求，而若想在捷达上满足相关气囊及ESP的配置，其指导价已达10.96万元，官降之后倒是勉强下探至9万级别！因此，全新凯越的定价虽乍一看给人较高的感觉，但实质上对比同级车系仅仅是输于暂未有官方降幅之上！另外，在倒车雷达，天窗，上坡辅助等等配置上，全新凯越均为全系标配。其次，其座椅材质及内饰设计相较于同级车系足以算的上是亮点，座椅虽主要材质为织物，但参杂的翻毛皮还是为其档次感及舒适性上提升不少，对比之下要靓丽许多，这算是同级头一次的体验！
中控面板很明智的摒弃了纯塑料的布局，不大不小的屏幕，镀铬装饰的中控台，整体视觉依旧能够在同级脱颖而出，营造豪华感向来都是美系别克的优势。全系机械手刹多少还是有些说不过去，毕竟电子驻车已成趋势，国产帝豪在这一块的表现就非常不错，入门车系主打性价比，中高配车系在售价不贵的基础上满足消费者所想要的配置需求。至于全新凯越的前盘后鼓，没能够在规格上提升一些脱颖而出是全新凯越的遗憾，但相较于同级车系的老样式也无可厚非。毕竟同价位的捷达，桑塔纳等等车系也均为如此，花多少钱办多少事，一方面是其本身定位如此，前盘后鼓基本也能够满足日常使用；另一方面，在颜值品牌当道的当今汽车市场，尤其是同级车系也都无明显改善的同时，全新凯越或许也就没有必要去充当先行者进行优化！
而在外观造型上，全新凯越相较于老款凯越改善依旧很大，车身主打圆润饱满风，整体尺寸与帝豪相近但更富有辨识性。总的来说，全新凯越的产品力值得认可，别克品牌定位在10万级定位也依旧不会存在壁垒，但美中不足的其在售价上的高傲姿态。同时全系搭载的1.3L自吸引擎属性三缸，匹配5挡手动及CVT变速箱，107马力及133Nm扭矩驱动整车质量不足1100Kg的凯越倒是不在话下，毕竟捷达1.4L仅能爆发90马力，但三缸属性在当下市场尤为敏感，旗下英朗便是因为换装全新三缸1.0T致使销量暴跌，全新凯越这是为何偏要往枪口上撞呢？老款1.5L四缸不也挺好的吗？因此就目前市场形势来看，全新凯越爆款注定难成，但后续官降亦或是改款会带来怎样的改变让我们拭目以待！
