众口难调，这一历经千年从古至今流传的四字箴言至今仍然适用，在车界市场依旧。从理性角度而言，没有哪一辆车是绝对完美的，只是在于车主乃至于消费者的可包容程度以及喜爱程度，对于现款宝马3系(配置|询价)而言，不少潜在消费者坦言仅仅是因为没有配备电子手刹，机械手刹很显低档以至于放弃3系奔向A4C级的怀抱。而消费者可以接受路虎揽胜(配置|询价)故障不断，也可以视库里南(配置|询价)手动空调为经典，可为什么就是接受不了3系的手刹亦或是日系高端的脚刹？
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如今，现款三系自2012年问世以来基本已到达产品力生命末期，塑料内饰及整体产品力都已被同级早早换代的A4C级欺凌，销量也是江河日下，一代标杆似乎就此陨落。事实上，从问世那天起，宝马3系就已成为宝马集团的顶梁柱，第一代车型用8年的时间在全球为宝马带来了近160万辆的份额，E21至E46创造的经典至今让人难忘。可如今，在国产后性价比越来越高的同时，3系面临的处境及市场反馈却似乎并没有向好的方向转变。作为集团精髓，宝马自然是不能放任3系如此平庸，在2012年始历经7年的服役之后，现款3系终于即将落下帷幕，全新3系将在2019年正式国产上市！
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能否结束现款三系的平庸现状，为宝马集团近年来萎靡的销量带来转机这是全新三系的最大使命。别的不多说，全新三系光是视觉感官精气神这一块就已经相较于现款三系有着天壤之别，更加低矮的车身，家族式大灯也更为扁平，更具杀伤力，尾部及侧身肌肉风十足，运动感更强。全新三系除车身高度降低12mm外整车尺寸均得到提升，待国产化之后无论是视觉效果及车身空间都将得到彻底改观。同时，得益于7系，5系同CLAR平台的资源技术优势整合，全新三系已无可避免的越来越像5系，这到底是优势还是劣势交由市场及消费者来评判。
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另外，在运动风更强的整车氛围之下，全新三系的尾灯更加带感，相较于现款科技含量提升不少。除了外观带来的改观外，全新内饰设计会是新三系的一大亮点，这一布局显然已经完全看齐X5及7系的设计，代表着宝马最为高端的成果。精致的中控面板上被称为灵魂的电子档杆依旧，三幅式方向盘仍然是那么的粗壮时尚带感。整体效果清新脱俗，加以适当的皮质及氛围灯助力，档次感十分不错，眼前一亮是对宝马高端设计的基本尊重！
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与大哥同平台的优势就在于技术资源共享，全新三系在尺寸变大的同时车重减轻55Kg，搭载扭矩上涨的2.0T+8AT同款动力最快可在5.8S破百。更轻更快更高效，这是全新三系相比于现款的关键词，受益于车身流线塑造及底盘护板及玻璃纤维的加入，新三系的隔音降噪效果提升较大，对于消费者而言，这会是其评判豪华车系用料如何的一个关键点。其实现款3系缺的不是产品力，而仅仅是难看的内饰及触感低廉的用料以及在舒适性及隔音系统上的不足。但新三系来势汹汹，在带来更佳视觉体验的同时内功也变得更加雄厚，柔韧性十足的底盘功力会是三系最大的精髓，宝马自然也深谙其道，从其与7系同平台及大量铝制材料的引用以及风格更为运动来看，新三系的驾乘质感让人期待。
全新三系一旦国产，焕然一新的产品力势必会为其带来截然不同的市场反馈，，结合全新5系，X3，X5宝马能否成功打个翻身仗呢
