伴随着我国经济的快速发展，我国在高精尖领域的竞争力也越来越强，就即将到来的“5G”时代来讲，我们中国明显已经走在了世界的前列。作为一个伟大的民族，我们向来有宽大的胸怀，在经济全球化的大格局下，我们也用极为开放的态度接受了外国的先进技术和产品，反观部分国家因为封闭的思想也让他们的发展受到了一定的限制。而在中国的汽车领域，合资车、纯进口车也是层出不穷，无论是德系、日系、美系、韩系、法系还是意大利系车型在中国车市都有一席之地，相比于德系车和日系车的销量来讲，其他车型的销量确实显得太少，但是它们的存在是有道理的，毕竟在许多方面它们依然值得肯定，比如说法系车的底盘（尤其是雪铁龙的），韩系车的内饰外观的美感，美系车的强劲动力性都非常值得夸耀。
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当然国产车近几年的发展也相当迅速，可以毫不夸张的讲，国产车的外观内饰已经渐渐的追赶上韩系车，而自主品牌所具备的独特的配置和性价比优势也让其市场地位得到了质的提升。不过，不得不承认的是，国产车在整车质量上与合资车依然存在一定的差距，自主品牌在三大件的自主研发和创新的路依然任重道远。
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由此可见，日系德系最受欢迎，自主品牌潜力巨大，反观冷门车系的日子明显不好过。冷门车系之所以成为冷门车系必定有它的原因，要说目前最不被Sir看好的车系莫过于韩系车了，毕竟韩系车的外观内饰已经被国产车追上，但是配置却远远落后国产车，在价格方面更是没有优势，所以近几年本来就在夹缝中求生存的韩系车也迎来了销量急剧下跌的局面。不过说实话，韩系车有今天的局面也算是自食其果，毕竟华而不实是走不长远的。但是今天Sir给大家介绍的这款车型就堪称车界的“憋屈王”了，因为它是几乎所有人都公认的好车但是却沦落到车标生锈都没人要的地步。这款车就是我们所熟知的雪铁龙C5，在Sir看来，C5就是车界唯一公认的“憋屈王”，原因主要有以下几点。
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其一，雪铁龙C5拥有4米8的车身长度，车身自重达到了1.6吨，其车身的构造遵从空气动力学设计，前脸的设计沿袭家族式设计，双人字车标贯穿车网，镀铬条装饰的进气格栅更显英气。C5的车身线条流畅，而车身的自重也大多来自于车身的刚性和超刚性元件，各种可靠性极佳的零部件都让C5的可靠性得到了保障。所以无论是外观还是整车的设计可靠性C5都做到了物超所值的高度。
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其二，雪铁龙C5的底盘技术配合独特的隔音装置和玻璃让其车身内部的静谧性得到了充分的保障，C5的底盘不用多说，稍微懂点车的人都不会对其底盘产生质疑，底盘细腻的调校可以在过滤震动的同时降低噪音，而隔音玻璃和车内独特的隔音设备的配置则为C5的隔音效果做出了更好的保障。经过重重降噪，C5的车内静谧性完全在奔驰C级(配置|询价)之上，而回头一看，拥有如此静谧效果的C5其起售价不过14万出头
其三，雪铁龙C5的动力系统相当给力，其入门级车型搭载的1.6T的4缸直列式涡轮增压发动机，而这款发动机就是一款世界顶级的引擎，相较于其他雪铁龙车型，C5在动力性能上的表现明显更胜一筹，其1.6T的发动机的峰值扭矩为245NM，最大马力为167匹，与这款入门级发动机搭配的是6挡手自一体变速箱，而1.8T的发动机的峰值扭矩为280NM，最大马力为204匹，传动方面依然是6AT变速箱，值得一提的是，即便是入门级的1.6T发动机也是被评为“沃德十大发动机之一”所以从动力性这个方面来讲，C5直接打破了人们对于法系车动力孱弱的印象。此外C5在燃油经济性方面的表现也相当优秀，其续航能力在中型轿车领域堪称数一数二的存在。
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总之，雪铁龙C5的整车质量在车界是受人肯定的，但是就销量来讲，C5的确实是太过于憋屈，11月，雪铁龙C5的销量仅为237台。“叫好不叫座”、“都知道它好却没人真买”似乎成为了雪铁龙C5的宿命。不知道大家对于这款卖不动的“憋屈王”怎么看
