指南者国产的时候我就是第一批试驾的国内媒体记者，最初上市的指南者并没有在1.4T的动力系统上搭配四驱系统，只在顶配的2.4L车型上出现，未免让人觉得有点可惜。但在2017年11月的时候，指南者悄悄的对1.4T的车型追加了四驱型号，还搭配了一台9速手自一体的变速箱，为了更深入了解指南者1.4T车型上这套四驱系统的结构，我们来到了它的供应商。
指南者200T（1.4T车型）的四驱车型的四驱系统供应商为上海纳铁福传动系统有限公司，这是一家专门为车厂提供各类型传动部件的公司，为了让我更深入了解指南者200T车型的四驱系统，工程师在会议桌上完整地摆出了一套四驱系统实体部件，注意，不是模型，现场的情景是这样的。
一张不大的会议桌刚好能放假指南者200T车型的整套四驱系统，可见这套四驱系统也足够紧凑。
首先我们先了解一下指南者200T这套名为Active Drive四驱系统的独特之处，一般的城市SUV在后轮不输出动力的时候，往往是在后轮半轴离合器处、或者是传动轴的中后段进行断开，这也意味着就算后轴不输出动力，发动机还是要带着沉重的传动轴一起传动。而指南者的Active Drive系统拥有业界首创的后轴智能分离技术。跟其他采用适时四驱的车型不同，在两驱模式下，指南者四驱车型的发动机仅与前轴联动，后半轴是被动的旋转。
取力器和后轮半轴的离合器全部断开，取力器的齿轮、传动轴、后驱单元的齿轮都是静止状态。发动机不需要驱动上述部件，负担少了油耗自然也就降低了，据称这套系统能够比其他同价位的城市SUV降低4%的油耗。
如果不明白的话，我来一张官方的图片让大家更清晰明了。
根据纳铁福的工程师介绍，指南者200T的这套四驱系统跟200TS的系统有所不同，而且在1.4T车型上的这套Active Drive四驱系统也只能适配9速手自一体变速箱，四驱系统前后都是一个开放性的差速器，因此在两驱的情况下就可以“抛下”传动轴不管。
Active Drive四驱系统为了进一步减轻重量，前半轴采用空心锻造的工艺制造，后轴则采用实心的工艺。
另外，Active Drive系统由于采用了电机式控制系统的，能够更精确地控制后轴的动力输出，也能够让指南者在0.2秒的时间内实现两驱和四驱的切换，更好地匹配Selec-terrain全路况模式自选系统，让车辆在AUTO/SNOW/MUD/SAND等模式中切换，相比大多仅有AUTO模式的同级对手，拥有更强的路况适应能力。
Active Drive四驱系统加持的指南者进一步降低四驱车型的价格，相比顶配的2.4L车型来说，1.4T四驱车型成为了合资品牌唯一一款配备四驱系统的车型，既然都选择了一辆Jeep，为什么不买一辆四驱版本的？
?
