如果我说布加迪这个品牌一直都是在赔本赚吆喝，相信很多人都不相信，但是这的确是事实。对于这样一款机械怪兽来说，大众集团每卖出去一辆，都是在亏钱，而造成这样的结果，很大原因在于七高昂的研发成本，却无法大规模量产来抵消它的研发成本。
首先我们来看看布加迪为什么要卖的这么贵，拿布加迪的上一代旗舰，威航来说，2004款的基本车型就使用了一台十六个气缸的发动机，最大马力达到了1001马力。而为了承受这样高的马力，它的变速箱，轮胎，底盘和各处设计都要使用大量特制的零部件才能承受它的速度，而这样的结果就是它的制造成本非常高昂。
而一般的民用车，可以用大量的销量来中和车辆的研发成本，民用车都是在流水线上生产的，这样可以最大幅度的降低成本，大众的高自动化流水线上，每制造一辆车平均只需要一分钟的时间。而近几年开始大热的模块化平台，可以在同一个平台上生产不同尺寸的车型，例如丰田最新的TNGA平台，小到新一代雅力士，大到雷克萨斯LS(配置|询价)都能使用。
而超级跑车因为制造的特殊性，大多采用人工制造，这样就使得生产效率低，但是成本大大增加。举个例子来说，卖的好的民用车在年销量上都是十万起步，而布加迪CHIRON去年却只交付了70台，巨大的研发成本平摊到每一辆车上面，简直是杯水车薪，而大众集团为了研发这款车，花费了不少于数十亿美金。
而超级跑车制造商这样的高风险产业也是一不小心就会在破产的边缘，往往要背靠大企业才能生存下去，例如菲亚特旗下的法拉利，大众旗下的布加迪和兰博基尼，甚至丰田旗下高端品牌的雷克萨斯LFA国内售价高达598万，照样是卖一辆亏一辆。而布加迪威航在国内的起售价达到了2500万人民币，但是卖出去一台就要亏掉大约3800万，亏的钱比售价还要高。
那么这样的买卖为何各个厂家还是乐此不疲呢？很大程度就是为了展示自己的研发实力和技术储备，布加迪威航可以说是大众集团的门面车型，对于大部分人来说，一个厂家顶着“超级跑车制造商”的名号，就是最有说服力的事情了。
