车东西文 | 晓寒
这两周汽车圈什么最火？一是汽车圈奥运会法兰克福车展。二就是闹得沸沸扬扬的燃油车停售时间表了。有趣的是，这两件事儿都跟目前汽车产业的最大变革——电动化有关。
法兰克福车展上，奔驰、宝马、大众等德系车厂一边把车展的主角变成各类电动汽车，另一边也大肆宣扬自己的电动化战略，生怕别人不知道自己要转型。而随着工信部辛国斌部长的一句“正在研究燃油车停售时间表”被传开，像是荷兰、挪威、英国、法国、德国等类似的停售政策也被曝了出来。
仿佛要不了几年，全球就要进入电动汽车时代一般。
但在研究了全球16个汽车集团的电动化战略与10个国家所谓的燃油车停售时间表后，车东西发现这些战略与禁售政策“口号”背后，其实大有玄机，请往下看！
一、16个汽车集团的军令状
德国时间9月12日，被称为汽车圈奥运会法兰克福车展正式开幕。当然，这里也是德系车的主场和客厅。
但与之前奔驰S级(配置|询价)迈巴赫、E级，或是挂着AMG尾标的高性能车撑场面不同，奔驰今年的主角变成了只有一岁的电动化品牌EQ旗下紧凑级纯电动概念车的EQA，以及针对未来共享出行的自动驾驶概念车smart vision EQ fortwo。
（EQ A）
(Smart Vision EQ fortwo)
奔驰的母公司戴姆勒集团董事会主席蔡澈博士在演讲中表示，“戴姆勒在很多方面都经历着变革。”
这场变革就是电气化与智能化革命。蔡澈在演讲中再次强调了奔驰的电动化战略——到2022年旗下所有车型都将提供电动版，在2025年计划让电动车站到总销量的25%。
（蔡澈在法兰克福车展演讲）
奔驰是现代汽车的发明者，也被认为是先进汽车技术的引领者。在奔驰都不断强调自己将迈向电动化之时，其他车厂更是不敢怠慢，下表是车东西统计的全球16大汽车集团的电动化战略规划表，从中可以看出全球汽车产业拥抱电动化的决心与具体节奏。
首先需要说明的是，由于该表是以汽车集团为单位进行统计的，因而许多常见汽车品牌并没有出现，例如MINI和劳斯莱斯属于宝马集团，而奥迪、保时捷、兰博基尼等品牌又属于大众集团。
从下表可知，在传统车厂中，拥抱电动化最激进的要属沃尔沃了。
该公司在前一段有两个重要宣布：一是旗下高性能车品牌Polestar北极星在未来将转为纯电动车品牌，二是沃尔沃在2019年将停产纯内燃机车型。
（沃尔沃宣布北极星转为纯电动品牌）
一个有意思的现象是，从表面上看，欧美地区的车企要比日韩地区的车企更加积极。
从整体计划上来说，宝马、大众、捷豹路虎、通用等厂商都表示在2020年左右就要实现旗下所有车型的电气化，最晚的大众也是2030年（因为旗下车型太多）。
而日本厂商则似乎有些“电冷淡”，本田称到2030年只有三分之二的车型要实现电动化，斯巴鲁在2021年才准备推出首款电动汽车，而与大众并称全球车企销量冠军的日系老大哥丰田则直接把电动化的时间推到了2050年。
（本田的电动化战略）
与此同时，从战略的明细程度上也能看出厂商们的态度。
欧美车厂不仅给出了整体的发展战略，还一并给出来未来数年的车型规划与销量目标。但是日系品牌一般只从一个维度来讲自己的战略，要么是车型计划、要么是销量目标，或者是什么时候实现完全电动化。
需要知道的是，以机械制造为基础的汽车工业可一直是欧美发达国家的强势产业，而电子产品则是日韩两国在八九十年代迅速崛起的杀手锏。
上表最后呈现出一种机械强国在积极拥抱电气化，而电子强国却扭扭捏捏不忍放弃内燃机的地区反差也真是够萌的。
最后两大跨地区联姻集团，法国日本联盟的雷诺日产和美国意大利联盟的菲亚特克莱斯勒则表现的
有些中间派的意思，既不激进，也不滞后，处于中间水平。
恩，这也跟他们现在的销量一模一样，不温不火。
二、燃油车即将被禁售的传闻
“全球许多国家纷纷调整汽车的发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局，抢占新一轮制高点。”辛国斌9月9日在中国汽车产业发展论坛（泰达）上如是说道，“目前工信部已经开始研究制定传统燃油汽车停产停售的时间表，未来还将会同相关部门进行协调合作。”
如果是一般人说了这句话，可能最多也就是在汽车行业激起一丝涟漪。但辛国斌的身份却是中华人民共和国工业和信息化部副部长。
这下媒体圈和汽车业内可炸开锅了。像是“燃油汽车停产停售时间表将确认”、“燃油车或将强制退市！”、“工信部宣布中国将停售停产燃油车”等声音开始出现。
（网络中的相关新闻）
而如果你看下这些报道，还会发现有貌似有很多国家已经版图了燃油车停产停售的禁令，如下表。
这里面最疯狂的是荷兰和挪威，这两个国家竟然准备在2025年要停产停售汽油车和柴油车，只有不到8年时间了；最难理解的是德国竟然也有类似规定，要知道这个国家可是现代汽车工业的发源地，并且汽车产业还是其经济支柱啊。
最搞笑的是印度，这个汽车年销量只有200万台，汽车保有量不足5000万，人民出行靠扒火车的国度，竟然也要在2030年停售燃油车，只卖电动汽车，未来的画面实在太美不敢想。
最有深意的是我国，上述辛国斌部长在9月9日已经表态工信部正在研究，但是事实上我国已经在实行这一政策了。
想想北京这类一线城市的限号政策吧，一方面是严控燃油车牌照控制增长（1年1万个）。另一方面则是排放法规不断从严，一到雾霾期，国一国二的车就不让进六环了。
与此同时，电动汽车却一路绿灯。不仅不用限行，电动汽车牌照的中签概率也要远高于汽油牌照的九百分之一。
所以总体来说，北京这样的一线城市正在不断地把汽油车变成电动汽车。
看到这里，你再回想一下第一部分16大汽车集团们立下的军令状，不自觉的会觉得：
正是由于各国政府为了环保问题向汽油车开出了禁令，因而车企们才被迫纷纷转型。电动汽车产业的春天马上就要来了，还买啥自行车，哦不，还买啥燃油车！
但是车东西在查看了上述所谓各国的禁令出自哪里之后，却发现事实并不像报道里面写的那样耸人听闻，或是前途似锦，下表是上述各禁令的出处汇总信息。
从表中可知，英国、法国、美国加州和日本地区的禁令都是由政界人士口头提出的一个口号，或者是未来的目标，根本就不是禁令。
而颁布禁令国家中为一个发展中国家印度的禁令则出自印度政府一个智库编纂的未来展望报告中，注意是报告。
挪威荷兰和德国的禁令还稍微跟政治有点关系。
据外媒报道，荷兰与挪威的禁令均为两国政党的提案，并且已经通过了下议院的审核，已经送往上议院审核。
而德国的禁令虽然被报道得到了参议院的通过，但是其实际是一份倡议书，只不过是部分政界人士倡议在2030年停售燃油车罢了。
如果对德国的禁令翻译一下就是，德国参议院对提交倡议者表示，恩你们说的不错，可以继续倡议。
三、电动化并非一蹴而就
看完上述禁令部分，有些人可能还会说，那至少车企们都发话了，要在2020年或是2030年实现所有车型的电动化，沃尔沃甚至在2019年就要停售燃油车了，电动汽车的时代还是要来了。
但车东西想说的是，这其实是外界对车企所谓电动化，或者电气化，或者英文ELECTRIFYING（电气化）的一种误解。
（宝马在法兰克福车展打出ELECTRIFYING的主题）
事实上，车企们在上述战略中提到的所有车型要实现电动化/电气化，并不是指把旗下所有车型都变成纯电动汽车，他们这里的电气化有两层意思：
一是为所有车型都提供一个混动或是纯电动版本，例如奔驰S级就有一个S560e的插电混动版，而普通燃油版的S级同时存在，奔驰和宝马的战略更多的说的是这个意思。
而实际情况是，目前很多品牌旗下车型也确实是汽油版与混动版并存，但是混动版车型销量感人，几乎就是个陪衬。
二是不再生产纯燃油车，转而生产混动，或者纯电动车型，例如明确表示自2019年起就不再生产纯燃油车的沃尔沃就是这个意思。
这里还要再明确一下混动的概念。
任何两种不同类型的动力融合在一起驱动汽车都可以称为混动车，但是汽车行业内的混动车型普遍指的是内燃机与电动机的混合，也就是油电混合动力汽车。
而油电混动车型又分为多种，包括PHEV（Plug-in Hybird Electric Vehicle）插电混动（如比亚迪秦）、REEV（Range Extended Electric）增程式混动（如宝马i3）、HEV普通混动（如雷克萨斯LS(配置|询价) 600hL），纯电动汽车则被称为BEV（Battery Electirc Vehicle）。
（宝马i3）
（雷克萨斯LS600hL）
在这其中，PHEV、HEV的主要动力来源都是发动机，电池驱动的电动机都是作为辅助动力而存在。REEV虽然其也搭载有发动机，但是其主要用来给电池充电，不直接驱动车轮。
在我国，包括纯电动汽车与各类混动汽车，以及燃料电池汽车（FCEV，Fuel Cell Electric Vehicle）等非纯内燃机汽车，都被统称为新能源汽车。
对混动车来说，由于电动机的加入，其也可是被称为电动车的一种，或者是可以称为是对现有车型的电气化。
例如大众在公布RoadmapE电动化战略时就表示其将在2025年推出至少80款电动车，其中纯电动为50款，另外还有30款为各类混动汽车。
（大众公布Roadmap E战略）
所以看到这里你就明白了，车厂们的电动化战略虽然名字里包含有电动化三字，但其实更像是一个迈向电动汽车的战略，而非是实现纯电动的战略，混动车在里面起到了很重要的地位，而对于混动车来说，内燃机又依然是重要的动力来源。
对于汽车产业来说，纷纷宣布自家的电动战略其实更像是为了响应政府的需求罢了，而迈向纯电动的步伐并不像报道里写到那么迅速剧烈，纯电动汽车的普及仍然面临着诸多挑战。
1、销量仍然极小。
即使加上混动汽车，整个新能源汽车的销量目前在全球汽车销量中的占比连1%都不到，像是电动汽车最大的市场中国的销量中也有很大一部分是政策因素推动实现的，而非因为电动汽车的使用体验超过了燃油车而形成的销量上涨。
2、环保与否有待证明。
表面上看纯电动汽车在行驶中确实没有排放，属于环保车型。
但是别忘了发电本身也是工业行为，对于我国这种主要靠烧煤来发电的国家来说，烧煤造成的污染其实并不比汽车少。美国和欧洲的汽车保有量不比中国少，但是对方依然是蓝天。而电动车名企特斯拉进入新加坡时，就因为“不环保”而被当地政府课以重税。
3、电池技术有待发展。
目前的电池技术还有许多待提升的地方，例如续航里程仍然不足，充电速度过慢影响体验，在高温和严寒环境下会出现危险或是性能缩水等问题，并且还存在着像是充电桩不普及、电网负荷不足面等基础设施问题。
4、最终能源形式还未确定。
石油终有用完的一天，各大车企也早就针对这一问题进行了研究。
目前与电动化一样被看好的路径还有氢燃料电池。后者是依靠燃烧液态氢气来产生能量，进而驱动电机前进。在本次法兰克福车展上，宝马展出的旗舰车型X7概念车就采用的是氢燃料电池设计，而丰田和本田等公司也在大力研发氢燃料电池汽车，未来汽车到底采用哪种能源形式还并未确定。
