“成都，一座来了就不想离开的城市。”这句话其实仅建立在空气质量好的情况下，随着近几年污染加剧，冬天的雾霾让许多当地人都想逃离这座城市。至于如何改善这一现状，很多人都将目光聚焦到城市基量最大的汽车身上，通过扩大限行区域、提升排放标准等方式优化空气质量。
自今年最严格的国六排放标准正式实施以来，几乎所有车企在转换“国六”车型后，都纷纷打出“低排放”、“高标准”、“共创美好生活环境”的口号来打动消费者，但这其中不少车型在升级排放标准的过程中，都或多或少的牺牲了发动机的功率、扭矩和油耗，并且还将这部分研发成本转接到消费者头上，因此，消费者在花高价购置这类“国六”车型时，其实并没有享受到更强的动力、更平顺的操控等待遇。
而正是基于这样的消费痛点，东风雪铁龙在研发全新一代动力总成时，就倾注了大量的心血并运用多项“黑科技”，不仅一步到位国六b，符合 “真国六”标准，更实现了业内罕见“三升一降”，以保证在最新的排放标准范围内，为消费者带来更加强劲的动力输出。而前段时间，堂哥在成都亲身试驾了搭载东风雪铁龙全新一代动力总成400THP+爱信8AT的东风雪铁龙天逸 400THP 尊享型，通过实际操控也得以了解到它的硬核实力。
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三大“黑科技”赋能，让车不止于“好开”
作为PSA首款基于EMP2平台打造而来的全球战略车型，东风雪铁龙天逸自2017年正式上市后，就凭借其独特的法式设计风格受到众多消费者的喜爱，而也正是因为颜值过于出众，导致许多人忽视了它的实力。因此这次试驾，东风雪铁龙选择略过设计层面的铺排，直接让我们重点感受其全新一代动力总成的操控性。
在从会展中心出发去青城山的路上，搭载400THP＋8AT动力总成的天逸都给我们一车人留下了深刻的印象，无论是其加速时强劲的动力输出、油门的响应速度、挡位切换的平顺性，还是扎实的底盘调校、出色的NVH性能，在20万价格区间的同级车型中都算是相当优秀的，甚至还能比肩部分豪华品牌车型，以致于同行媒体都给予了“好开”、“舒适”的正面评价。
而为了塑造这样“好开”的出行质感，东风雪铁龙天逸在三大件的塑造上运用了诸多“黑科技”，其所搭载的EP二代发动机就是曾多次获奖的THP系列发动机中的最新产品，参数层面相较于上一代发动有明显的提升，最大功率为155kW，峰值扭矩为300N·m，百公里油耗仅为6.4L。而在技术方面，这套发动机加装了气门升程和气门正时连续可变系统、E-wastegate双涡道增压器、电控离合式驱动水泵，不仅能提升发动机瞬间加速的动态响应性，使峰值扭矩输出范围更广，而且还能提高发动机的运转平稳性与效率，有效的降低其油耗和排放。
与此同时，在传动方面，其“标配”的业内有口皆碑的爱信8AT变速箱，也为行车质感带来了大幅度提升，得益于其新增的Freewheeling（自动空挡滑行）、防盗、自动换档、Direct Shift、集成式换档机构五个功能，使得整个驾驶过程中，挡位切换都异常平顺，响应也及时，并且全程动力介入非常线性，完全不会出现双离合那样的拖拽感。
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一步到位国六b，出行更加环保
当然，除了“好开”之外，东风雪铁龙天逸还在这套全新动力总成上给消费者带来了更多的“惊喜”。前文堂哥也提到过，这套组合是在不降低动力输出的前提下，一步到位国六b，符合 “真国六”标准的，其所采用的三级催化器＋GPF组合、车载燃油蒸发泄露诊断系统及车载油气回收系统，能通过催化剂配方升级，增强污染气体的转换，加之排气系统中集成的颗粒物捕捉器及NVLD诊断模块的搭载，能有效保证颗粒物及燃油蒸发排放的指标达标。
另外，在NVH方面，天逸配备了PHC自适应液压稳定技术，通过扩大减振器的阻尼范围，让车辆在应对不同力度的冲击时能根据路况自动调节阻尼大小，以达到过滤路面颠簸的效果，因此车辆出行的舒适性和通过性都能得到保障。
总体而言，东风雪铁龙选择将天逸的三大件进行重塑升级，不仅彰显出其在技术层面的雄厚实力，也表明了其对中国市场及消费者的用心与诚意。
堂哥点评
尽管此次试驾时间不长，但天逸给堂哥留下的印象却是足够的深刻。从它全新三大件的实际表现中，我们也不难看出东风雪铁龙在技术层面的雄厚实力，以及其对中国市场，对消费者的用心与诚意。据悉，后续东风雪铁龙还将推出一系列搭载后置电机多连杆全时电动四驱系统及新一代的电器架构的新能源车型，为消费者提供更多元化的选择，相信到那个时候，东风雪铁龙将会受到更多消费者的关注。
