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纵观市面上绝大多数纯电动车型,基本上都是通过“油改电”而来。具体来讲,这一类电动汽车采用的依然是原版汽油车的底盘和布局,虽说此举能大幅降低电动车的研发成本,但受限于原先的燃油车平台, 会导致“油改电”而来的纯电动车型在空间、操控等方面受到很大影响,比如后排空间小、后排中央地板凸起严重等。
那么,如果是一款正向研发的纯电动汽车呢,它的表现会是什么样呢?说来也巧,电车资源本期的试驾主角正是一款基于纯电专属平台打造的上汽荣威Ei5(配置|询价),其无论是平台布局还是结构设计都是为电动化量身打造。值得一提的是,荣威Ei5并不是常见的纯电动轿车或SUV,而是一款定位独特的旅行车。今年年初,荣威Ei5已经升级至2019款,因此今天我们就来看看这样一款结合了“纯电”+“旅行”的荣威Ei5有什么变化和亮点。
外观部分
内饰部分
空间部分
驾驶部分
本次试驾2019款荣威Ei5,我们重点体验了它的驾乘品质。从两天的试驾表现来看,荣威Ei5整体给人的印象是一辆均衡好开的纯电动车。动力的输出风格在三种不同的驾驶模式有一定的差别,在节能模式下,动力的敏感度会比较低,而调节至运动模式下,动力的响应速度会明显快很多,但不会过于激进难控。至于标准模式下的动力表现,则是我最喜欢的一种驾驶模式,这个设定在动力敏感度和行驶舒适性取得了一个比较平衡的状态。整体来说,荣威Ei5在0~100km/h的动力表现都是比较充足的,对于日常市区代步超车肯定是没问题的。
荣威Ei5的能量回收系统有三个档位,1、2档位对驾驶舒适性基本没什么影响,与燃油车的刹车感受非常相似。但切换至第3个档位,松开加速踏板后则会带来比较明显的拖拽感,很快就能把车速降下来,所以日常驾驶荣威Ei5,选择第2个档位是最合理也是最舒适的一种模式。此外,转向力度也是我很喜欢的一种设定,属于不轻不沉的风格,整体虚位不大,操作起来非常顺手。
在悬架底盘方面,荣威Ei5在大多数情况下都比一些纯电动车更出色,这点可能要归功于它的纯电动汽车架构设计。底盘整体感很强,虽然调校风格略硬了一些,但过弯支撑性给人的信心很强,同时面对一些颠簸路段也能很好的化解,并不会感到特别明显的生硬感。电机在市区和高速路段上都不会产生令人反感的噪音,可见整车的NVH品质有着较高的水准。
总结:
如果您已经开始对市面上的纯电动轿车或SUV产生审美疲劳,那么这款外型出众的荣威Ei5绝对算是一个不可得多的新选择。此外,荣威Ei5的大空间和驾驶品质均在同级中非常抢眼。而2019款荣威Ei5更吸引用户的一点是拥有更长的续航里程, 420km的综合工况续航里程,进一步满足了用户的日常出行需求。
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