最近一段时间，汽车领域可谓是“负面累累”，不管是造车新势力还是传统老厂商，都面临着汽车卖不动的一个尴尬处境。
据相关数据显示，在2019年上半年，汽车的销量再次下滑至9.3%，仅仅卖出995.4万辆。而在上半年的十大国产车中，只有长城、奇瑞、比亚迪三家车企保持着增长趋势，其他七家全部下跌，就连我们心中的自主汽车第一品牌吉利也难逃波及，下滑了15%左右。
不得不说，在在近些年国产汽车的发展中，吉利出尽了风头，俨然成为了中国第一汽车品牌。不过，早在吉利之前，奇瑞才是那个带领中国汽车行业向前发展的厂商。
据相关资料显示，在2012年之前，奇瑞曾连续12年成为国内汽车行业的销量冠军，且这个记录就连如今的吉利也是望尘莫及。
然而，在2012年之后，奇瑞便进入了低谷期，在近两年汽车销量才开始有所回升。2018年，奇瑞卖出75.28万辆，同比增长11%，并且在中国乘用车出口上连续16年位居第一的席位。但是，表面光鲜亮丽的奇瑞却难以掩盖其高额的负债和大幅亏损的业绩。
2017年，奇瑞负债达404.95亿元，2018年达599.90亿元，负债率为75%。而截至今年上半年，奇瑞控股资产总额为904亿，负债总额却高达685.1亿。为此，这个负债高企为了还债，以100多亿卖了变速箱、观致、凯翼。近段时间，奇瑞更是以47亿元把自己卖给了腾兴长三角。可见，奇瑞是真的负债累累。
都说瘦死的骆驼比马大，这个曾经风光无限好的奇瑞就算在不济也不至于卖了自己吧？让我们一起看看奇瑞到底经历了什么。
1997年，奇瑞问世中国汽车市场，赶上汽车增长风口的奇瑞，凭借着“奇瑞QQ”与低价策略迅速抢占了市场。并且奇瑞QQ这款车型凭借着高性价比、时尚外观，连续十多年成为中国本土最畅销的车型。
相关数据显示，奇瑞QQ累计销量达到了100万辆。在2007年这一年，其汽车销量更是突破38万辆。然而，在中国汽车市场增长的这一风口下，各类汽车生厂商自然也不会错过商机。为此，随着市场竞争的日益激烈，奇瑞低价策略的效果也不同以往，销量呈现下滑趋势。
在2012年，奇瑞的销量仅有55万辆，下滑了13%；2013年，更是跌出自主品牌前十的席位。吉利、长城等国产车也凭借着创新迅速崛起，取代了奇瑞的位置。
既然低价策略不再吃香，奇瑞便开始转型，走上了自主研发之路。然而，这并不是一个简单的过程。自主研发的代价便是高额的投入，而这也是今日奇瑞负债一直居高不下的主要原因。并且自主研发技术并不成熟的奇瑞其产品容易坏，返修率也较高。这自然对奇瑞造成了冲击。
奇瑞虽然在2018年的汽车销量还是较为可观的，但其产品却大多是以低端车型为主，高端车基本都是以失败告终，为此利润低的奇瑞为了还债也只能卖了自己。
值得注意的是，奇瑞也曾尝试过多品牌策略，打造过许多新品牌。但从奇瑞贩卖自己便知道这一策略是以失败而告终，奇瑞终究是无法打造出像长城哈弗、吉利帝豪(配置|询价)这样的自主品牌。
长路漫漫，种种困难终究是让奇瑞陷入了泥潭，而想要走出去还是有很长的一段路。但对于这家老汽车品牌，在自主车企中还是很有优势的。相信再度过难关后的奇瑞会扶摇直上。为国产汽车再添辉煌的一笔。
