日前，领克携旗下全系车型亮相2018年广州国际车展，领克01(配置|询价)上市一年交付量突破8万辆，领克1-10月的总销量为102308辆，10月份的单月销量为15207辆。领克凭借两款燃油车型领克01和领克02(配置|询价)，月平均销量维持在1万辆以上，对于一个新生的国产品牌而言，这样的表现尚可；而轿车领克03(配置|询价)的问世，市场表现还需要时间去验证。据了解，截至目前，领克经销商运营数已达185家，在建113家，共覆盖超过220个城市。对于今年车市的不景气以及SUV的退潮，领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒表示，目前处在产业升级的阶段，领克主打年轻、高端、和全球化，有信心接受未来强大的挑战。
另一主打高端路线的自主品牌WEY，10月总销量为10884辆，下滑了近33%。1-10月累计销量为116381辆。其中，VV6在10月销量4017辆，环比增长34%，VV5销量为4004辆，VV7销量为2552辆。
对于自主品牌纷纷创立高端子品牌进军市场的行为，行业专家刘明在接受时代财经记者采访时表示，自主品牌在过去几十年里，给消费者的印象停留在廉价、低端、不保值、质量不稳定等诸多不好的印象，而如今越来越多的品牌愿意投入大的精力和金钱，去打造一个高端的子品牌，单从消费者的购买之后的口碑来看，自主品牌对于造车的实力和水准确实有了大进步。
“从客观的角度来看，高投入势必会有利弊。利在于整个品牌的造车水准比之前进步，无论是行车品质还是整车质量稳定性都有了较大的提升，对于企业的形象方面也有着利好的一面；而弊在于企业投入了大量的人力物力，如果后续市场表现不好，给母公司带来的打击显然是巨大的。除此之外，高端战略的实施，目前从领克和WEY的表现来看还算奏效，但2019年之后可能也面临诸多风险。一方面，市场逐渐萎缩，未来各品牌之间的生存空间逐渐受到挤压；另一方面，合资品牌的新款车型价格逐渐下探，此前韩系车因为自主品牌和日系品牌的双双挤压几乎全线崩溃，而自主品牌的高端战略如果要继续深耕，摆在他们眼前的也是各种的难题。”
此外，有资深媒体人对时代财经记者表示，此前试驾过领克旗下的车型和WEY旗下的车型，整体操控上来说表现都可圈可点。但值得一提的是，领克旗下的车型采用的三缸发动机，在起步阶段时噪音相比于四缸发动机较为明显。而WEY旗下的车型，在油耗的控制方面要略输于同价位的合资车型。自主品牌的高端路线，价格和品质确实都双双上去了，但是如果要和强势的合资品牌竞争，还需要继续深耕市场做好更多细节方面的东西。
