在国产SUV前景一片大好之时，宝骏于2010年横空出世，坐拥上汽通用五菱三大豪门，企图顺应潮流，分食这块蛋糕。不可否认，宝骏在SUV市场上的表现的却出众，以宝骏510和530来看，市场销量羡煞旁人。在今年3月份更是取得了SUV销量冠军的殊荣，以41158台的月销量稳坐头把交椅，打破哈佛H6的不败神话。同样的是新生的宝骏530在上市的几个月中也是一路高歌猛进，3月份销量12032台，4月份15066台，5月份17003台。但列位一定要谨记，这只不过是盛极一时罢了。为何有如此定论，下面自会一一解答。
在2010年宝骏上市以来的八年内，打造了宝骏560、730、310和510四款代表性的产品，可谓红极一时。可回头来看，风光一时的爆款车型，现如今却接连遭到了滑铁卢，宝骏560由2016年28.9385万的销量锐减至2017年的17.3513万，下跌幅度高达40%，而宝骏730在MPV销量的前三甲，在今年的5月份只有5002台的销量，几乎跌出前十。如此前后差距之大，令人咋舌。
疾风知劲草，路遥知马力，宝骏从上市到现在，完美的演绎出什么叫高开低走。究其原因，还是品牌耐久力不足，外强中干，终究不会立于不败之地。而新款上市的宝骏530能否逆天改命，和哈佛H6平起平坐，成为SUV市场上的常青树，答案是不容乐观的。
首先出身不行，血统不纯，打着合资自主品牌的幌子，实则是一肚子的洋玩意儿。宝骏的诞生，主要是对通用老旧技术的拿来主义，依靠通用轿车平台淘汰落后的技术，孵化出了SUV和MPV。在销售上通过母公司五菱强大的分销渠道，以及价格上的低廉，抢滩登陆国内三四线城市，甚至是农村市场。
产品质量不过关。旗下品牌随后频繁的爆出问题，宝骏560前后桥及悬挂系统减震器异响、轮胎开裂、转向系统异响、前后桥及悬挂系统减震器过硬，更为严重的就是横截面般的车祸，而宝骏厂家对比的处理态度也是敷衍了事。面对宝骏560的重疾缠身，高层领导不得不采取了丢车保帅的战术，停产宝骏560，引起舆论一片哗然。在利益面前，摇身一变的510接过了560的大旗，又出现在了公众的面前。不过也难逃大起大落的命运，从荣登SUV冠军销量（41158台）到今年5月份销量24003台，跌幅高达41%。
放眼整个汽车市场，无论是合资品牌还是自主品牌，在变速箱上的使用，基本上是AT、MT、DCT、CVT这几类。很少有AMT的身影，因为AMT变速箱顿挫感强烈，调档频繁，导致熄火广为诟病。如此妇孺皆知的常识，宝骏旗下10款车型中都能看到AMT变速箱的身影。这种情况的出现，只能用AMT变速箱成本低廉来解释了，如果继续深挖的话，那就是在2017年4月宝骏与日本爱信达成了战略合作关系，共同研发IAMT变速箱，宝骏承诺使用30万台的AMT变速箱。一个即将面临淘汰的变速箱，再怎么研发都是浪费时间、浪费金钱。如此的置消费者的利益于不顾，其心可诛。
相对于国产品牌来说，拥有合资品牌的宝骏，在技术上应该更加的成熟，大可以发挥优势，扛起国产自主品牌的大旗。但现实却恰恰相反，宝骏为了夺取市场份额，使用国外淘汰的老旧技术，进过包装，转嫁到国人身上，这种厚颜无耻的做法，我们是不答应、不同意的。
