预计在9月20号当天，新一代比亚迪-秦Pro就要开上市发布会了，这不就在这几天又在热议比亚迪-唐新能源电池“自燃”的问题了！说实话，小编个人是挺喜欢新款比亚迪-唐的，那外观设计、那可以旋转的中控屏、最重要的还是能用这个屏幕玩“吃鸡”游戏。噢！不扯远了。我们来急促说回比亚迪的电池问题！！！
回顾自主品牌新能源自燃事件
首先，我们就说说近段时间8月25号威马纯电动（下面会配图这个车型）试装车在路试时自燃；接着就是8月31日的力帆纯电动650EV同样发生自燃事件；最后就是这几天被烦旧账的比亚迪-唐新能源自燃事件。虽说厂家已经给出鉴定结果，不管电池组的事情。但是假如电池有保护措施的话，那么车辆还会着的那么快吗？至于比亚迪为何被翻旧账，这是因为在9月10日中午左右，福州市江滨路一辆比亚迪电动汽车在撞上路边护栏之后再次发生自燃事件。所以比亚迪的电池问题又再次遭到热议！
从上面的种种，都反映出了几个问题。一、为何自主品牌的新能源车那么容易自燃？二、新能源的安全标准是什么？三、如何杜绝车企玩“双积分”政策？这些问题，在如今仍旧处于一个灰色地带，没有一个很明确的标准。所以国家只有在解决这些问题之后，这些车企就会重视这种种的自燃事件！
里程越高 危险性越高
回归到电池问题上，众所周知，锂电池的“资深玩家”应该要数比亚迪了吧！自身有三分之一的利润是来源于手机电池。然而，目前在新能源车型中，三元锂电池逐渐代替了磷酸铁锂电池成为主流，三元材料中镍钴锰的组合，也由曾经的333，逐步迈向了532、622、811。（百度可查数字的意思）
由于不断的把电池的容量的提高，因此电池的稳定性就会越来越不稳定。你如果不信，你可以去手机店里买一块废弃的手机电池，然后用剪刀戳一戳电池，电池就会马上冒烟！这就是三元锂电池的不稳定性。那么比亚迪为何还将这一技术应用到车辆上呢？
这是因为在成本不变的基础上，提高容量（即：里程），同时三元锂电池在密度上相对磷酸铁锂电池会更高，这也就意味着车子所负担电池的体积越低，进而一定程度上保证了车子在空间上的使用。这就使得比亚迪从磷酸铁锂电池转投三元锂电池。
秦Pro的上市真的就值得入手
其实不用小编多说，有颜值、又能秒超跑、最主要的还是便宜的秦Pro有何理由不吸引着众多国人消费者呢？对吧？但是抛开外观、内饰不说以外，性价比就真的高吗？不妨看看这站图片吧！在三四年前的比亚迪-秦的电池问题上，如今已经出现了续航里程严重缩减的问题上面了。
除此之外，似乎电池的续航问题也影响着变速箱顿挫与电机异响等车辆动力系统的问题。所以小编就是想知道这些问题，比亚迪有正视过吗？真的有在像特斯拉那般在烧钱研究着吗？我想并没有吧！随着国家补贴政策力度的不断下滑，企业到手的资金不断减少，如此一来，比亚迪还会像之前那般闭门修炼吗？
总结：比亚迪-秦Pro的上市，的确是值得期待，但暂时不值得入手购买着！电池的稳定性问题以及安全问题，并未有着一个很明确的划分线去检测它是否达标。虽说比亚迪在新能源领域确实是抢占了一些先机，但如今，这也意味着国家会对这一领域的监管会越来越严格，补贴新政策的发布，以及2020年取消补贴政策，都预示着新能源行业将要进行大清洗。到时候的比亚迪又该何去何从？那些小的车企又是如何的浑水摸鱼？我们不妨拭目以待！
