小编：在现代化的今天，购买汽车对于人们的生活有着两个好处，一个是提高了人们的生活质量，另一个则是可以提高人们的工作和生活的速度。
作为一本与时俱进的平面类汽车杂志，我们当然不愿意错过抢先搭乘“沉浸式体验”这班车的先机。在一个平淡无奇的上午，我们第一次尝试了以全景视频的方式来呈现试驾体验。
作为传统汽车媒体的老兵，我们也同时是“沉浸式体验”时代的新兵，当我们为顺利借到一部充满话题性、赚足回头率的BMW i8作为主角而欢欣雀跃时，实际上也是在不知不觉中将我们的首次全景视频拍摄带入了“Hard”模式。
Gopro运动摄像机的创始人大概未曾预料到全景视频会成为拉动Gopro销量的增长点。作为目前全景视频的主流拍摄设备，单独一台Gopro大约只能取到最多170°的视角，想要完全无死角的覆盖各个角度的取景范围，显然需要数台这样的设备。Gopro因其发音，被国内玩家戏称为“狗”，而这种将数台Gopro按照特定角度和位置安装在一起的支架在业内则被叫做“狗笼”，再根据所安装Gopro数量的不同，被称为“X目狗笼”，比如我们这次所采用的，就是“7目狗笼”。
作为运动相机，Gopro的优势在于小巧便携，至于画质，因为图像传感器尺寸实在是太小，在光照良好且明暗对比不大的环境下还算尚可，但遇到暗光、大光比的环境很难保证画面的质量。我们在拍摄BMW i8车内视角的时候就遇到了困难，作为一部充满未来感的超跑，BMW i8的侧窗面积很小，后窗更是可以忽略不计，更不会有天窗，这就导致车内的光线条件比车外的环境要暗很多。我们直到后期制作的时候才发现这个问题（由于全景视频生成的数据量相当惊人，且后期的拼接也是一个不小的工程，不太可能在拍摄现场对画面进行实时预览），车内曝光正确了，车外就是一片惨白；而把车外曝光调整好，车内就黑乎乎一片。
而更要命的问题在于，这类“狗笼”全景视频拍摄方案对于拍摄环境有一定的安全距离要求，通常是1到1.5米，达不到这个距离，因为Gopro本身超广角摄像头的畸变，会给后期的图像拼接带来极大的挑战。显然，BMW i8狭小的座舱不是理想的拍摄环境。我们尽量将全景相机布置在BMW i8 座舱的中间，这就使得全景相机在超广角镜头下捕捉到的更多的是车厢内的画面，这与我们的设想可并不一致。
好在我们在拍摄时为了保证足够的素材，我们又分别在车头和车尾增加了几个取景角度，这样最终的成片会有车外和车内的不同观察视角，也算是弥补了Gopro在大光比下画质不理想以及因为我们经验不足，在车内视角机位设置不够理想的不足。
最后我仍然忍不住想要提一下BMW i8这部车本身的驾驶感受
尽管这不是我第一次试驾这部车但在封闭的赛道上，这是头一回
CESC流光速赛道本身是一条卡丁车赛道，理论上说，并不适合BMW i8这样的超跑。一开始我只是作为摄影师在赛道边进行照片的拍摄，但我很快发现驾驶i8的同事在熟悉了几圈车辆和赛道之后竟然开始做出一些激进的驾驶动作——包括刻意在弯中制造转向过度，而以我对这位同事的了解，他应该是一名风格稳健的车手。老实说，看到他驾驶这样一部价值近200万元的超跑在一条缺乏缓冲的卡丁车赛道摇头又摆尾，我觉得他一定是嗨过头了。
不过我的这样想法很快就被推翻了。在最后采集声音的环节，换我坐到BMW i8的方向盘后面弄出点动静。在最初两圈小心翼翼地试探之后，竟然发现BMW i8的听话程度远远超过我的想象，分别由电动机和内燃机驱动的前后轴车轮，在方向盘和两个踏板的调遣下如同兵分两路的精英部队，前轮始终维持精准的指向，后轮负责制造乐趣，但二者都善于理解并执行方向盘后面那颗脑袋发出的指令，以至于我也有了胆量放开手脚，去挑逗这部“撞坏了我要赔一辈子”的超跑。顺便说一句，哪怕从车外听，BMW i8身后所搭载的这台三缸涡轮增压引擎一旦发起力来，听上去也有几分大排量V8般的咆哮气势。
幕后故事就先讲到这里，
相信大家已经迫不及待的想看看i8在赛道上的VR视频了。
但在观看之前，
还有一个小小的套路要交给大家：
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Forenotice of next phase
悬空2米刷赛道，是一种怎样的体验？
玲珑轮胎2016中国卡车公开赛冠军第一人称VR视角
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