日系车的混动技术在众多汽车品牌中相对成熟，丰田在这方面更是很有发言权。就不得不提普锐斯这款车，自1997年上市以来全球销量已经突破300万台，但是这款车在国内并不怎么受欢迎，而且还非常的不保值。
市场上那些二手普锐斯车龄短的大多只有1年的使用时间，但是价格却只有新车的一半。商家标价十三四万但是车主卖的时候根本没有这么多，而新车的售价在22.98万—27.98万元，如此高的贬值率让普锐斯成为了公认的丰田“贬值王”。
目前能买到的这些普锐斯都是2012款的三代车型，由于销量不佳一汽丰田已经停产，但是在国外这款车几乎是处于供不应求的状态。
在国内有这样的遭遇最主要还是因为它采用非插电式混动系统，不属于新能源汽车的范畴，无法享受到新能源汽车的政策。
普锐斯车长4450mm宽1725mm高1510mm，轴距2700mm。独特的两厢造型也是为了降低风阻而设计，同时辨识度也很高。
混动系统由1.8L自吸发动机和电动机组成，发动机最大输出99马力，综合最大输出为136马力。百公里油耗只有4.3L，并且后期的保养费用也很低。
内饰在现在看来已经有些过时，造型也有些过于个性，但是在配置上依然很丰富。在当时就标配10气囊，无钥匙进入和启动已经多功能方向盘，放在现在已经很常见了。
全系标配真皮座椅，包裹性和档次感都比较不错，舒适性配置很低，只有电动座椅和腰部支撑调节。
得益于较长的轴距，后排乘坐空间表现良好。并且中间地板隆起控制的很好，座椅支持比例放倒。
后备厢内部很规整，常规储物空间为445L，地板下方还有隐藏的储物空间。座椅放倒后最大可扩充至1120L，空间利用率很高。
普锐斯是款好车这不可否认，但是因为政策等原因已经没法在国内生存下去。加上先前推出时这类混动车型的需求并不是很高，所以也导致了它的高贬值率。
