上映两周票房破35亿，《哪吒之魔童降世》已跻身中国电影票房榜前五，成为最卖座的动画影片。
《哪吒》的热播不仅胜在“新瓶装旧酒”，将耳熟能详的故事改编的既有新意又有寓意，关键是内容之外《哪吒》展现的AI技术和CG特效已不输于皮克斯这样国际一流动画工作室的制作，它将国漫特技实力抬升到了一个新高度。
不仅是国内动漫市场，放眼整个动画世界，从《冰雪奇缘》到《寻梦环游记》，这些票房口碑双爆表的影片无一例外都兼顾了内容和特效。可以说随着技术的突飞猛进，动漫市场所呈现的趋势已单纯的由“内容为王”逐步演变为故事内涵和特技效果并举，对于现如今动画爱好者们来说，一部优秀的影片，好看的剧情和炫酷的特效缺一不可。
其实，汽车市场也经历着类似的变革。
一百多年前，以内燃机为代表的“第一引擎”，为人类带来了第一次出行革命，随后结构的优化、新材料的应用以及电气化控制方式让其热效率和动力不断升级，内燃机性能在很长一段时间内成了检验汽车产品力最重要的指标。但今天，对于多数用户而言，车辆不再只是简单的出行工具，更是无处不在的生活伴侣，在动力性能之外，车联网、智能驾驶所象征的“第二引擎”成为考核汽车产品力的又一大指标。
所以各大主机厂近年来一方面稳步提升动力性能，同时又以科技赋能车联网系统来吸引更多消费者，就拿君越、迈腾(配置|询价)和亚洲龙举例来说，它们从动力到智能化再到设计均代表着各自厂商最前沿的技术水平，那么这三款车到底谁才是细分市场的技术创新先驱？谁才是消费者的最佳选择？
第一引擎：谁才是科技和实用性的先驱？
在国内轿车市场，君越和迈腾相比于北美“特供车”亚洲龙无疑拥有傲视同级的市场口碑和地位。这种地位不仅是君越、迈腾自第一代车型开始赢得超百万用户的青睐和认可，更重要的是二者用宽大的车身尺寸、强劲的动力性能开辟了全新的中高级轿车市场，并用媲美豪华车的产品实力树立了同级品质标杆。
迈腾自不用多言，VW标的号召力加上稳重的设计以及舒适的驾乘感受让其备受消费者好评，而君越的影响力更多体现在每一款换代车型发动机技术上的突破，为用户带来更高级的体验。
2006年第一代君越发布，运用了多达50余项超越同级车型的“第一”或“唯一”的技术，尤其是搭载的3.0L V6发动机在国内首次应用可变排量控制技术，能根据需求在3缸和6缸间主动切换工作，既保障了燃油经济性也提升了动力性能。
一年之后，passat B6才正式交由一汽-大众国产，并改名为迈腾，虽然它配备了大众最新的1.8T和2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，但彼时的涡轮增压技术还不成熟，可靠性仍有待提升，因此在很长一段时间内迈腾的销量都是落后于君越。而亚洲龙，为了迎合北美消费者对大排量自吸的喜好，搭载了3.5L V6发动机，只是技术方面谈不上多先进。
2008年初第一代君越打造了Hybrid油电混合动力车，这是中国市场首款量产中高端混动车型，它比北美的亚洲龙混动足足早了4年面世，虽说当时国内市场对混动车型的认可度还不够，但君越在动力技术上的不断探索却也确立了自身“技术先驱”的形象。
到了2016年第三代君越的上市，别克与时俱进，配备了高性能的1.5T和2.0T智能直喷涡轮增压发动机，2017年君越又搭载了同级罕见的9AT变速箱，2.0T+9AT这套动力组合无论是技术还是驾乘平顺性，比起迈腾“TSI+DSG”黄金动力组合都要更出众。
发展到现款车型，君越更是将动力系统的“技术”属性发挥到极致，其换装了通用最新的2.0T可变缸发动机，它在急加速或者爬坡等动力负荷较大的行驶工况下会主动进入“四缸高性能模式”；路况较好能够平稳巡航时又会进入“四缸经济模式”，而一旦遇到下坡等负载较小的工况下，发动机则进入“两缸超经济模式”，换句话说这台发动机能根据行驶条件决定自己要花多大力气，这无疑能最大化的降低油耗水平。所以，即便2019款君越匹配了以驾驶乐趣著称的9AT变速箱，但其百公里综合油耗仍低至6.9L，并不逊色迈腾多少。
至于现款迈腾，“TSI+DSG”黄金动力组合问世已有十年之久，在涡轮增压发动机和双离合变速箱以逐步成为多数车型“标配”的当下，单就科技属性而言，迈腾在同级已经不具备多大优势。还有亚洲龙，不可否认丰田在混动技术上的实力，TNGA架构下的2.5L自吸发动机热效率更是达到惊人的41%，百公里综合油耗只有4.3L，而驾乘平顺性和静谧性也秒杀一众同级，但鱼和熊掌难以兼得，亚洲龙在保证超低油耗的同时，爆发力和驾驶激情上却逊色君越、迈腾2.0T发动机不少。
第二引擎：谁的车联网更智能便捷？
正如前文所提的那样，除了“第一引擎”的性能之外，以车联网为代表的“第二引擎”正成为消费者日常生活中不可获取的一部分。
在这一点，作为最早拥抱车联网的汽车品牌别克无疑走在了前列。2009年，当各大厂商仍沉浸在涡轮发动机的技术革命中，别克已前瞻性的推出“安吉星”系统，开始依靠网络给予车主无时不刻的便捷和保护。
新款君越智能互联系统则在上代基础上进行了全面升级，不仅支持苹果、安卓手机的映射互动，全系标配车联网还让汽车本身具备了与世界互联的功能，在8英寸的中控大屏上，用户既可以听网易云音乐、考拉FM、实现手机端数据的共享，还能够自定义屏幕，完成个性化设定调整；同时，每年100G免费流量也解决了网络用户的流量焦虑，OTA在线升级能随时保证系统处于最新状态；另外，车主还可以通过手机端APP，实现对车辆的远程监控以及设置电子围栏、远程启动等实用性功能，至于常用的导航地图，也能够根据实时路况的拥堵状况智能设定路线，帮助车主更快到达目的地。
与“科技硬核”的君越相比，迈腾和亚洲龙的车机系统就稍显落伍了。比如迈腾搭载的MIB II车机互联是2015年的版本，系统相对老旧，目前仅支持苹果CarPlay和百度CarLife手机映射功能，而车机本身并没有接入车联网，所以既无法完成数据更新、实现车机端听音乐，也没办法进行导航上的实时路线规划。
遗憾的是，作为一汽丰田全新旗舰轿车的亚洲龙也没有做到车机系统的与时俱进，不仅全系未安装车联网，就连最为基础的手机映射也未搭载，语音控制多媒体系统倒成了亚洲龙“最智能”的车机配置。另外，迈腾和亚洲龙还全系没有远程启动功能，这也意味着在寒冬酷暑，车主们没法享受提前启动车内空调所营造适宜温度的体验。因此，在汽车“第二引擎”方面，君越明显全面占优。
空间和配置，谁的舒适性更好？
当然，对于一款中高级旗舰轿车而言，如果仅有强劲的动力系统、丰富的智能化应用还不够，较大的乘坐空间、考究细腻的用料材质以及高端配置所营造的豪华舒适体验也必不可少。
首先是空间上，相比于迈腾和亚洲龙，君越以超5米的车身长度、超2.9米的轴距直逼C级车车身尺寸，不仅塑造了更大气的外观，同时更具优势的横向、纵向空间也为用户带来了极为宽敞的乘坐体验。
再者是用料材质，君越和亚洲龙均给出了十足了诚意，大面积的皮质包裹、细腻考究的缝线，还有恰到好处的木纹饰板打造出中高级轿车应有的奢华感，不过君越稍胜一筹的地方在于顶配君越Avenir用料达到了豪华车的水准，除了触手可及的软塑材质外，像菱格纹饰板和车顶Alcantara材质的应用，均凸显了君越旗舰轿车的高级感。至于迈腾，内饰布局上继承了一如既往的“大众”风，用料也谈不上多高级。
最后是配置，以君越、迈腾、亚洲龙顶配车型为例，君越高端配置所带来的舒适性和安全性几乎全面超越了两款竞品：且不说被动行人保护能在危机时刻最大化的降低伤害，自动泊车入位为新手司机们解决停车难题，单说可变悬架调节和主动降噪的应用就能让驾乘人员的行驶过程变得更舒适、惬意。还有前后排多出的座椅按摩功能以及车载净化器的搭载，比起迈腾和亚洲龙在体验上也更显豪华。
总结
通过对比我们不难发现，君越从“第一引擎”动力性能到“第二引擎”车联网，无论是技术上的创新和引领还是实用性方面都更具优势，再加上本身更大的乘坐空间、更高级的用料材质和更多舒适性配置所营造的奢华体验，相比迈腾、亚洲龙，君越才是中高级轿车市场的首选车型。
另外，别克品牌近期又推出了“双擎出击”政策，针对旗下所有“国六”车型均可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。同时，别克用户享有的OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量从每年24G大幅扩容至每年100G。值得一提的是，两项服务升级均普惠新老车主，且“跟车不跟人”。这些政策的出台，让君越在树立同级品质标杆的同时，也建立起行业的服务标杆，无疑也让君越更具吸引力。
当然，对于那些热衷VW标以及舒适乘坐体验的消费者而言，迈腾也不失为一个好选择，至于喜欢混合动力所营造的线性又静谧驾驶感受的用户们，不妨考虑亚洲龙。
