要说到超跑界中发动机声浪和排气声浪最动听的车型，大家可能会想起许多。有人十分欣赏法拉利和兰博基尼V12发动机暴躁的咆哮声，有人则喜欢美式肌肉车大V8低沉的呼噜呼噜煮水声，那些搭载着V12和V8发动机的超跑数不胜数，每一款车的声浪都有各自的特点，一时半刻还真分不出个胜负。
尽管人们对各个车型的声浪争议还是不断，但是直到雷克萨斯LFA问世后，便改变了众多人的看法。LFA的外形设计非常凌厉，前脸宽大的进气口，为大排量的V10发动机提供了充足的空气以及起到更好的散热作用。前引擎盖上原厂自带长条形开口，彰显着其战斗形态。车身侧面上下两个进气口分别给碳陶刹车片和变速箱散热，并可以整流流经车身的空气，让空气可以更加快速的从车尾超大的网状散热孔流出，车尾的液压可升降尾翼，为其高速行驶提供了可靠的下压力。
尽管LFA当初国内上市时价格接近600万，甚至有人都认为雷克萨斯卖这么贵简直是疯了。但是全球总共也就只有500台LFA，一早就被藏家一扫而空，其中国内共有4台，3台归属私人车主。因此，现在LFA的市场行价早就已经远远高于原车价了。
至于说为什么LFA会卖这么高的价格？而且厂方还表示"造一台亏一台"？原因是在开发进行到第五年的时候，其实所有的准备都已经完毕，就等该款超跑发布了，但是雷克萨斯的团队发现，如果使用技术更先进的碳纤维车身代替现在铝制车身的话，会使车辆的重量减轻很多，于是雷克萨斯的研发团队做出了一件令人意想不到的事情，他们把这辆即将发布的超跑回炉重造，使用了更轻的碳钎维车身并配合铝镁合金，进行重新设计，而这么一搞，就使LFA整整推后了五年才正式问世。
而LFA车身上的重头戏非其搭载的V10发动机莫属。这台代号为1LR-GUE的4.8L V10自然吸气引擎可以说是目前高性能V10引擎中的巅峰之作。引擎采用72度夹角，最大功率560匹/8700rpm，最大扭矩480牛米，升功率达到了116.6匹。更可贵的是其红线转速超过9000rpm，断油转速更是高达9500rpm，几乎刷新了民用大排量高性能引擎的转速上限。而且其进排气均拥有VVT-i可变气门升程技术，并采用赛车级的干式油底壳结构，得益于轻量化材质的运用，这台V10引擎的重量甚至低于ES350上面的那台2GR-FE 3.5L V6引擎。
此外，跟大部分前置引擎的跑车不同，LFA的变速器是安装在车尾那里的。这样子的好处是可以让车子前后配重比较均匀，有利于操控。但这个设计同时意味着必须有一根传动杆从车头发动机飞轮（或者跟飞轮连接的离合器）那里引出来，然后连接到车尾变速箱那里去。而这根传动杆的转速跟发动机转速保持一致，因此对于LFA最高每分钟转速达到9500转来讲。这样子就需要有一个结构部件来承受车头发动机输出的扭力，来使发动机+车尾变速箱合在一起成为一个坚固的整体。
而这个连接的结构部件便是"扭力管"，扭力管需要承受很大的力量，所以一般都是由轻质、高强度的材料来制作。比如说第六代雪佛 莱Corvette，这个部件由铝合金制造；有些高级点的就会用到镁合金。而LFA更是整个扭力管都为纯碳纤维造成，那怕放眼整个车坛，这一设计都是相当给力的。
最后，丰田造出这一台LFA；或许是想表达："不是我不能，只是我不想；要是专注超跑，欧洲人最后的底裤都要被我扒的一干二净。" 丰田不仅能造出世界上一流的民用车，同样能造出世界上最好的超级跑车。
