由国产汽车在近年开始兴盛起来，各家厂商在自己的市场份额和资本积累到一定程度的时候都开始研发属于自己的发动机和变速箱技术，近年来国产汽车厂商则是开始慢慢做出了一定的成绩，并得到了市场的认可。
相比发动机，实际上在变速箱的开发难度更为困难，对于技术储备的要求更高。要说到国产汽车在变速箱的研发元年应该是在2008年，当时是由发改委牵头，当时国内十二家自主品牌跟美国的动力传递行业的巨头——博格华纳公司，共同成立一家合资公司，利用外资技术共同研发生产民用变速箱，其中研发的变速箱类型就是以湿式双离合为主。
在当年的筹建合资变速箱厂商的时候，博格华纳公司占有66%的股份，，12家自主品牌虽说是联合开发，但是在一定程度上则是采取了联合采购的方式，一来帮助博格华纳占领一定的市场份额；二来则是帮助国内的自主厂商在市场上站稳脚步。
如果博格华纳公司跟这十二家自主品牌厂商能够顺利推进合资变速箱开发计划的话，早在2011年在大连生产关键的双离合模块和控制器，然后由各车企分别组装与匹配DCT总成。不过在后来仍旧有不少自主车企，则是选择了另立炉灶，自己单干。
由于当初有多家自主厂商经由发改委牵头加入了变速箱研发计划的厂商，得到了一个发展契机，以至于后来有着许多国产厂商在开发变速箱的时候，都会优先选择双离合变速箱。
国产厂商会优先选择开发双离合变速箱，还有很大一部分原因是因为AT和CVT专利被大部分变速箱巨头掌握在手上，形成了专利壁垒，想要研发生产双离合以当前的技术是没有办法绕过各种专利的限制。相比之下双离合变速箱在专利封锁上，正处于一片空白，因此对于国产厂商这些后来者的汽车企业，是相对友好的。
在国产厂商中对双离合研发比较上心的厂商分别有，长城、比亚迪、上汽、广汽等厂商都能够拿出属于自己的双离合变速箱。
在2011年中，比亚迪经过逆向大众DQ200干式七速双离合变速箱，研发出属于自己的6DT25干式六速双离合变速箱，所能承受的扭矩可达250NM，这是台变速箱是标志着自主厂商正式拥有着属于自己的干式双离合变速箱。
随着比亚迪生产出自己的变速箱之后，其他自主品牌厂商也开始如同雨后春笋般开始涌现，13年，上汽推出代号为DCT360的6速湿式双离合自动变速器，最大扭矩可达360N.m；同年比亚迪也拿出了一款代号为6DT35的六速湿式双离合变速箱。
随之后，各家厂商都拿出了属于自己的双离合变速箱，在长城拿出了一款能够承受450NM的七速湿式双离合变速箱之后，这款双离合变速箱更是被海外知名机构评为当年的"世界十佳变速箱"之一。
虽然国产厂商能够研发生产出属于自己的双离合变速箱了，但是大部分厂商所采用的双离合技术中的一二级供应链巨头，则依旧是由五大外资集团霸占着全部的市场份额。
三个最核心的零部件企业可以用logo的"红、黄、蓝"来代表：格特拉克（Getrag）、LuK（鲁克）、博格华纳（BorgWarner），它们基本垄断了双离合的一二级供应市场。
在这些厂商则是各自有着自己的不一样的主打技术，博格华纳以湿式双离合模块为主，LuK以干式为主，而格特拉克干湿均有略偏湿式；大名鼎鼎的ZF，则是在DCT领域上只做保时捷的PDK，而FPT（菲亚特动力科技）则是因为背靠着菲亚特集团，所生成的双离合变速箱只供应给FCA集团的内部企业。
当前世界上超过95%的变速箱厂商所生产的变速箱都无法脱离这五家厂商的专利管制，像格特拉克这样的企业，既可以作为一级供应商（Tier 1），直接向主机厂提供DCT的系统总成；又可以兼作二线供应商（Tier 2），提供关键的双离合模块，凭借着过硬的技术成为了当前世界上最大的双离合供应集团。
而像博格华纳和LuK则是专注于双离合模块的研发，而在变速箱控制系统TCU领域上则是由博世和大陆集团所垄断。
在当前的双离合变速箱领域除了德系，可能会偶尔有一些法国的法雷奥、意大利FPT和玛瑞利、日韩的本田和现代等企业，偶尔会推出一两款"标本"产品之外，剩下的就是国内的自主厂商在奋不顾身地投入研究和生产了，希望在这个领域上能够打出属于自己的一席之地。
双离合变速箱相对于其他形态的变速箱，对于底子相对薄弱的国产厂商而言，还有一个不算优点的优点，那就是易学，但难精。
哪怕是比如大众这些钻研双离合变速箱时间更长的厂商，在开发双离合的过程中，也不能够确保自己的变速箱在量产之后，会不会出现一些令人意想不到的小问题，例如：比亚迪的SVS问题、观致的低速异响、昂科威的拥堵闯挡等，都是双离合变速箱在生产加工过程中所存在的一些问题。
虽然双离合在性能和传动效率上有着相当大的优势，但是在质量上却显得有点"跳"。因此各种变速箱在车主的眼中也存在着一个比较尴尬的鄙视链：6AT>CVT>6速湿式DCT>9AT>7速干式DCT...
可以看出在变速箱的稳定性上，跟变速箱自身的结构有一定的关系，但是在技术上看，技术越老旧，质量越稳定。
当然这一条对干式双离合变速箱，有点不大靠谱！
毕竟双离合的名声是由大众当初的DQ200的七速干式双离合变速箱开始败光的，也是由干式双离合变速箱在消费者心中留下了伏笔，让消费者对所有的双离合不再信任。
如果一家厂商打算要在双离合的道路上狂奔，那么这一条道路注定是比较坎坷的，当前世界各大厂商中所做得最好的变速箱应该要数大众集团了，高端型号有PDK，普通型号为DSG，现在这两个型号的变速箱都算是做得相当不错了，既有赛道技术积累，确保了性能；经过长时间的测试和优化修正，质量也是相当不错了。
当前国产厂商虽然能够生产出各种双离合变速箱，但是也只能够算是堪堪够到入门的标准而已，想要真正将双离合的核心技术，掌握在手还是有着十分长的路途要走。
