换减振器是再平常不过的一件事了，但是很多人都会有一个疑问，为啥我的减振器明明只有一个坏了，商家却非要我两个一起换掉？这是商家的黑幕，还是欺负车主对汽车知识了解的不够深入？
这台奔驰GLK的右前减振器发生了比较严重的渗漏，漏油的减振器就像是没了缓冲气垫的篮球鞋，基本已经丧失了滤震功能，一过颠簸路面那抖得叫一个厉害。
虽然只有右前侧的减振器漏油了，但位于同轴的左前侧减振器也被一同拆了下来，虽然它没有产生任何的漏油现象，但还是要一起更换掉。这么做的原因都在下张图片中~
这是一张悬挂系统的概况图，减振器分别位于左右悬挂两端。当一侧发生漏油的时候，势必会造成两侧减振性能的不同，也就是两侧的悬挂系统失去了平衡。可以理解成运动鞋其中一只鞋底被磨光了，走都走不稳，何况是跑起来呢？
当漏油的减振器被换成新的，另外一侧旧减振器无论回弹能力还是滤震性能跟新的相比都会差很多。这就造就了新问题，这台车的悬挂系统又一次失去了平衡，为了维持这种平衡就要求同轴的减振器需要一起更换掉，即使另外一个减振器什么事都没有。所以商家此刻并不是为了黑你钱，你见过有去商场买一只鞋的人么，一个道理。
新减振器，一对儿~
安装减振器是再常见不过的操作了，当然整个过程你还是离远一点观看比较好，因为弹簧弹力之大到可以轻松崩断你脆弱的小骨头。
减振器顶端的固定螺栓在发动机舱里，位置确实有一点隐蔽，好在这台GLK的的螺栓设计还算不错，要是遇见麻烦的车，需要拆卸拆掉超级多的东西。
减振器是行车安全的重中之重，螺栓断裂的事并不是没有发生过，主要的原因就是操作不规范导致，毕竟大多数人对螺栓的意识还处在使劲拧的阶段。
新的减振器已经安装完毕，如果你认为这已经是大功告成，那可就太浮夸了。接下来这台奔驰GLK还需要做四轮定位，因为麦弗逊式的独立悬挂系统就是靠减振器桶身来调节主销的倾角的，现在减振器都换了，意味着倾角一定发生了改变，当然要做四轮定位。
好吧，它还需要进行路试。
中国后市场这几年迅猛发展，但是真的有点步子迈的太大了，国民的汽车基础知识储备不是很完善，造就了很多的问题。大大小小的冲突总有发生，车主觉得钱被黑了，商家觉得卖力不讨好，这个平衡点在实际的工作之中确实有一点难以把握。相信在未来这些状况会有改善，亟需养车和修车的人共同来努力。
