引言：说起丰田汉兰达(配置|询价)，相信大家都不会陌生，在国内中型SUV市场中堪称标杆车型，纯进口的2.0T发动机，平顺的变速箱，舒适的驾乘体验，实用的车内空间，在加上在二手车市场中惊人的保值率，完全符合中国消费者用车需求，它成为标杆也就顺理成章，今天咱们就聊聊18款丰田汉兰达底盘悬架。
之所以谈丰田汉兰达的底盘和悬架，相信了解汉兰达的消费者都有所耳闻在坊间更是流传着“上坡不跟汉兰达”，这样的说法源于丰田汉兰达“爬坡门”也成为汉兰达的不足之处，汉兰达的底盘表现如何呢？我们今天把一台18款汉兰达送到了举升机上，下面就一起来看看它的底盘。
从实车图片来看18款丰田汉兰达的底盘结构与老款车型并没有太大的改变，底盘整体防护层相比同级车型福特锐界(配置|询价)，本田冠道(配置|询价)来说比较一般，发动机下方依然是裸露没有护板覆盖，改款前副车架出的小范围护板在这里却没能见到，发动机，变速箱，油底壳均暴露在外。
在底盘悬架方面采用了承载式车身结构，前麦弗逊独立悬架+E型多连杆式独立悬架，这样的悬架结构对于家用为主的城市SUV而言还是非常不错的，而且采用了全款式副车架，前悬架各零部件均采用了钢制为主，下摆臂与副车架之家采用了橡胶衬套连接。
E型多连杆独立后悬架，对于这样的后悬架相信大家都十分熟悉了E型多连杆结构与簧筒分离式设计属于比较主流的后悬架结构，用料主要以冲压钢板和铸铁为主，整体没有太多的亮点，相比同级本田冠道，锐界悬架以及用料来说略显不足，要知道冠道与锐界采用了大量铝合金材质，在成本和强度方面都比汉兰达出色，只能说汉兰达在底盘用料方面一直处于中规中矩的水平。
有些网友看到18款汉兰达底盘悬架之后直言：丰田就这水平，汉兰达悬架不过如此等等吐槽，虽然在底盘上略显不足，但丝毫不影响它的整体产品力，其实，丰田汉兰达就是一款定位城市型SUV，并不是实打实的硬派SUV，根本不适合越野路况行驶，更加适合公路驾驶。
