还有一句话，外来的和尚会念经。
消晓君觉得，这些话放在别克身上，特别合适。
别克是一个历史悠久的汽车品牌，但是在美国却是过时、过气的代名词。一年的销量也不过20万出头，这和在中国的销量（超过120万辆）一比，绝对是小巫见大巫。
在中国，别克不仅销量表现抢眼，而且产品布局非常成熟，从英朗、到君越、从昂科威到GL8，每一款拿出来都在同级产品中名列前茅。
和通用旗下的另一个品牌雪佛兰形成了鲜明的对比，雪佛兰2017年销量仅是别克的一半。
只是，别克销量上来了，但和其高端定位相距甚远。在美国，别克的车主多为中老年人群，像消晓君这样的年轻人则视而不见。
消晓君一直觉得，别克之所以能在中国混的风生水起，其实得益于别克在中国提早布局和推进车型本土化。在这里首先要说的就是GL8，GL8早在1999年就在国内推出第一款产品，不仅开创了国内豪华MPV市场，更是凭借着宽敞的空间和舒适性乘坐感受，一直都是这个市场里的标杆。事实上，2008年，它就已经在美国停产，别克此后就将市场重心彻底转移至中国，GL8针对中国消费者的需求不断调整，成了一款口碑颇佳的“中国特供车”。
而别克真在在销量上更应该感谢的是凯越。它上市13年，销量达到了惊人的268万辆，成为了名副其实的“街车”。不过随着产品的老化以及质量问题的增多，别克老凯越已经在2016年正式停产。这款车的原型车实际上是韩国大宇的Nubira，通用收购大宇后，这款车就变成了凯越Excelle。
昂科威更不用说，别克抓住了SUV在中国的火爆的机会，专门推出了一款针对中国市场的SUV，这可是实打实的中国特供车，而且特别有针对性，一上市就让中国最热销的合资SUV途观很受伤。
消晓君可以说，别克对中国市场的变化，对中国消费者的喜好研究的非常到位。当中国消费者表现出对涡轮增压的好感时，别克就在自家产品上开始全面普及，当消费者觉得6AT变速箱不够用，马上就改8速，8速油顿挫，立刻又上9速；这两年，市场上又开始流行小排量发动机，别克又随即跟上1.0T、1.3T。
只要消费者觉得什么好，市场流行什么，我就上什么。这和马自达坚持自吸，坚持操控那种调性完全不同。消晓君并不是认为像别克这种完全跟风市场、追求销量就是对的，也不认为马自达那种不随波逐流的做法就是错误的。
说句心里话，消晓君对每个汽车品牌都存有敬意，对于像别克这种曾经面临生死存亡的品牌来说，和市场妥协就是他们生存哲学，消晓君无权评判它的对与错。
但是有些问题，消晓君实在有些想不通。
比如别克一直被人诟病的小排量三缸发动机。
这是一个由来已久的问题。
实在难以想象像别克这种非常在乎消费者意愿的品牌，却甘冒舆论的重压，坚持三缸。当然有人会说，宝马也是三缸呀，为啥不说宝马？
因为三缸发动机最早在微型车上很常见，给人的廉价感很强烈，大部分人买车除了自用，有时也为了面子，“三缸”这样廉价、低端的代名词，一说出去感觉没有面子。而另外一个被诟病的重要原因是，三缸并没有让整体售价降低，宝马三缸车也面临这个问题。
比如起步动力等日常使用问题。
消晓君收集了昂科威、GL8、英朗三个销量大户的口碑，发现这几款车的槽点多集中在起步动力较弱、低俗换挡有明显的顿挫感以及胎噪和风噪过大，这说明还需要在细节和车辆调教方面下功夫。
比如别克的降价优惠。
之前，别克停产凯越的原因就是就是希望摆脱10万以下廉价的印象。但实际情况别克的品牌溢价显然没有想象中的那么强。别克轿车的入门车型英朗（指导价10.99万）上市两个月终端优惠就有2万多，实际裸车价格8万多，这又走回凯越的老路。而其他主力车型如昂科威、阅朗等的降价幅度也很大。
看来对于别克来说，销量和品牌，只能二者选其一了。
