在新能源的大环境下，各种新兴品牌拔地而起！而蔚来汽车能在众多车企中脱颖而出，不得不表扬EP9车型在著名纽北赛道中刷新电动汽车圈速的记录！
所谓“一炮走红”，这辆电动跑车不仅将国产品牌带到了新高度，而且也刷新了消费者对一个新生力量的认知，然而这种效果往往比大肆宣传广告更实用的多。在我个人看来，蔚来开启了电动汽车营销方式的新篇章，后续的诸多车企也纷纷造起了跑车或许都想一步登天。
当然，并不是每个人都能开得起价值千万的跑车，而诸多因素就是想告诉消费者：蔚来有造电动车的实力！由此价值40多万的ES8才是车企的核心卖点：豪华+智能+高性能。
从上市到至今，这辆SUV经过1年多的时间确实走在国产新能源高端品牌的最前端。而在去年的总销量中共交付了11348台，实现了蔚来掌门人李斌曾许下的卖1万台ES8的承诺！
3月6日，蔚来官网发布了的2018年年度财务报表。根据报告显示，去年的总收入为49.512亿元，而第4季度为34.356亿元，同比上季度增长了133.8%。
与此同时，蔚来2018年的净亏损为96.39亿元，而第4季度净亏损35.03亿元，同比上季度增加106.1%。这就不由的有人调侃：每卖出一辆ES8就会背负近85万元的亏损！
然而悲情不止于此，蔚来在财务报表中公布将取消上海嘉定的建厂计划，其主要原因归结于两点：1，根据出台的新规定中，蔚来和江淮的合作模式得到了政府的认可。2，为了节省资本提高效率，在现有的合肥厂地能满足未来2-3年的产能需求。
不过根据《琼眼财经》不同角度的解读，在《汽车产业投资管理规定》中汽车整体投资项目的管理权限被放宽到地方政府，但同时也提高了生产电动车的建厂资质。很显然这对于伺机来上海建厂的特斯拉来说地方政府显得更加中意，而蔚来只能“忍痛割地”。
金玉其外，败絮其中。虽然蔚来ES8(配置|询价)被定义为豪华、智能以及高性能的SUV，但在短短1年时间内便实现交付被KOL解读为急于上市的半成品。
至于半在哪？1，在行驶过程中，突然的地板油能给人带来极大眩晕感（调校机制问题）。2，刹车系统电制动和机械制动不协同，违背主流设计的偷懒行为。3，方向盘转向手感差，据评测每台都有不同的反馈力度，而官方的答复每台软件版本的不同。4，续航里程缩水严重，这也是国产电动的通病！
5，重点说一下“玩文字游戏”的服务项目：所谓的终身免费都有前提限制，例如免费异地加电需要距离常驻地200km以外，1年只有12次机会。官宣创始版“有机会免费升级电池”，而之后却变成了6折升级，经过车主折算提高（理论值71km，抛出实际损耗可能只有50km）续航需要花3万！
至于蔚来独有的3个充电模式：开充电车来给你补电、开你的车去给你充电和更换电池服务。从本质上讲省去了自身去充电的麻烦，但同样还是耗费了充电时间无法解决该车本身的续航焦虑！据Fellow说只有该车电量耗尽才会上门补电，只有选择能量无忧套餐后在时间紧急的情况下才会更换电池，其他情况都是Fellow帮车主去充电桩充电，单次服务费180元！
最后所谓的“电池租用方案”并非传统理解的车主租用官方电池，而是车主经过分期付款买下这款电池，实质上跟全款买车没啥区别！
6，官方解读智能化，一款具有生命力和感情的智能助手nomi。在常人看来，能实现语言控制和交流感情确实称得上高科技。但通过KOL解读国内许多智能玩具都做到语言交流，再加以传统车内的语言功能，两者相结合就是所谓的“高科技”。由此来细分化，蔚来的智能跟当代的主流品牌也并没有太大区别！
7，本末倒置的吹捧“OTA”，唯一的新鲜度就是可以实现远程下载更新软件，也仅是省去了去4S店的时间，实质性的硬件却依旧无法实现更新！当然，蔚来ES8本身就是一辆大量功能本应该开通却没有被开通的车型，并没有实现标价40多万所具有的价值！
另外关于蔚来ES8的负面也接二连三的出现，例如电脑系统出现卡顿、死机、没信号，智能Nomi无法控制，触摸按键无法使用，智能锁车无法打开车门等一系列的电子故障，可谓“惊喜连连”。
同时最可笑的两个报道（蓝色ES8）时速30km/h左右的碰撞让蔚来ES8车头近乎报废但没有安全气囊弹出，官方的解释车速太低，安全带足够约束乘客。如果安全气囊太容易弹出，可能造成二次伤害！ 结果时隔未久红色ES8出来打脸，保险杠与石头发生小碰撞，车内侧面的四个气囊全部弹了出来，甚至防风玻璃被震裂！
蔚来所谓的“用户至上”不应该只停留在生活层面的享受。发布一场8000万费用的上市会，在全国各地建立高端线下体验店。
就拿北京东方广场的蔚来中心来说，3000平米的店内面积，年租金高达8000万元，据悉这一签就是6年！每个店面都是当地的核心地带，每年的活动经费想必都需要大量的资金！
这是好事，但也催化了针对于蔚来ES8后期需要大量资金进行优化的难度，没有足够的售后保障就很难在市场上维持下去，这对于车主以及准车主来说都是一个值得思考的问题！
如今蔚来的建厂计划破灭，资金链也开始紧张，而对于刚上市1年的ES8来说“半成品”的后遗症也隐约开始爆发！内忧外患，官方似乎想通过新发布的ES6车型进行押宝！
这里就需要刻意提醒一下：蔚来ES8之所能成功，恰巧抓住了高端市场的空挡机会。如今Model3和唐Ev都能实现量产，而对于同级的ES6来说未必还那么幸运。如果ES8的质量售后得不到缓解，未来ES6的市场信誉也将会大大降低折扣！
面对如此尴尬的境地，蔚来的路还能走多远呢？
