立足于新能源的造车圈内，蔚来如同电影明星在业界的一举一动都备受瞩目。虽说形象被包装成高端化，但是稍有负面影响自然也会被无限放大。自2017年12月上市之后，便以11348台的成绩完成了2018年全年目标，这对于身价50万的国产车来说已然是莫大的成功。
6月4日，蔚来汽车公布了最新数据。于今年5月份共交付1089台，相比3、4月份的1373台和1124台，继续实现环比下滑。此前在5月28日官方发布财务报表，2019年第1季度营收16.31亿元，环比2018年第四季度下降了52.5%，其净亏损达26.24亿。
面对销量下滑和财务亏损的现状，5月28日传来北京亦庄国际投资发展有限公司注资蔚来汽车100亿元的接力。根据双方协议蔚来将在北京设立一家名为蔚来中国的实体，而亦庄国投（简称）将成为蔚来中国的非控股股东，其资金主要用于研发和用户服务体系建设。
融资“续命”固然是好事，但是如何提高销量、降低成本以及保障品质仍是眼下的当务之急。
犹记新车上市，就被不少媒体批判为急于上市的半成品。而事后爆发的电脑系统卡顿、死机，Nomi无法控制，按键无法使用，车锁无法开门、螺丝生锈、后备箱漏水以及车辆突然抛锚等现象接二连三的发生。
这对于新生品牌来说，虽能产生痛点但不足以致命，而在造车经验上的缺失多少能得到消费者的理解。毕竟花费高昂租金建立起来的蔚来中心，能让消费者体验“用户至上”的生活享受尤为重要。
在个人看来，一辆车突发小毛病是在正常不过的事情，其结果完全取决于厂商的态度和后期的优化。但是关乎人身安全的问题，想必这是消费者不可触碰的底线！
4月21日晚，一辆特斯拉在车库突然发生自燃，连带烧毁的还有奥迪A6L(配置|询价)和雷克萨斯RX(配置|询价)。仅仅时隔不到24小时，西安的一处维修厂同样发生了蔚来ES8(配置|询价)的自燃，而当消防人员扑灭明火后，蔚来汽车已被烧毁成空壳。
根据蔚来官方的阐述，该车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。虽然事故发生归咎于车主层面，但是面对底盘剐蹭或者车辆碰撞等问题多少会让人心有余悸。
5月16日，上海嘉定的一辆蔚来ES8出现冒烟情况，而由于消防及时赶到现场索性避免了事故的发生。事后官方表态：鉴于充满电后，系统会自动复充使电池长期保持满电状态，而出于安全审慎的原则会将充电量限制在90%。
出于车辆安全考虑固然重要，但站在消费者的角度来讲蔚来ES8的电量限制在90%，无疑是进一步缩短了续航里程，而这10%电量损耗又由谁来补偿呢？
6月9日，有人爆料上海长宁一辆蔚来ES8在停车场突然失控连撞数车，索性没有造成人员伤亡。而蔚来官方表态，积极配合警方查找事故原因，而在没有任何证据表明碰撞前该车辆失去控制之前，将会对“散播不实传言”的行为采取法律行动的权利。
且说上述3件事没有结论之前不敢妄自下定论，但是涉及人身安全的问题却摆在眼前。从4月22日~6月9日，短短1个多月的时间引发多次负面影响，这对于蔚来的品牌形象将遭受不小的重创。
如今亦庄国投“续命”100亿元，但是面对特斯拉Model3（32.8万起售）、唐EV（23.99万~35.99万）等车型的上下夹击，身兼“走量”重任的蔚来ES6（补贴前35.8万~54.8万）看起来并不好受。比上没有品牌力，比下没有性价比，其前途令人堪忧！
另外，碍于新能源补贴的退坡和车市寒潮的来袭，蔚来汽车的利润空间无疑被压榨，其回本成效再度放缓。而面对诸多新能源车型的下线量产，蔚来“一家独大“的市场优势也将会荡然无存。若想通过产品力去抢占市场，势必会耗费大量的财力和物力。
写在最后：
蔚来作为新兴品牌的典范，能取得今天的成绩颇为不易。但是面对资金短缺、竞争加深以及品牌形象受损等压力，也有几分骑虎难下的境遇。且说前途何在？在个人看来依旧渺茫！
