近日，有消息称，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”，000927.SZ）或将于近期进行重组，时间节点有可能在本月初。
对此，《中国经营报》记者第一时间联系一汽夏利公关部相关负责人表示，“目前这个消息也都是个别媒体的猜测，官方还没有发布过或接到过任何重组的信息。”但在多位投资者向董秘提问的情况下，一汽夏利也并未发布官方消息予以澄清。
事实上，去年9～11月期间，就曾盛传“董明珠将携格力团队入股天津一汽夏利”。11月7日，中国第一汽车股份有限公司（以下简称，“一汽股份”）正式发布消息称，拟通过公开征集受让方的方式，协议转让其所持有一汽夏利3.95万股股份，但此次股权转让计划由于股权转让没有征集到符合条件的意向受让方而终止。
业内分析认为，股权转让失败是因为一汽股份条件提得太高。彼时，一汽股份不仅要求股权受让方具有清晰的经营发展战略和相关商业资源配套能力，还要求受让方承诺在一定期限内向一汽夏利注入优质资产的同时将一汽夏利持有的一汽丰田15%股权转让给一汽股份。
尽管在市场份额和盈利能力上存在“短板”，但同时具备新能源汽车和传统燃油汽车生产资质的一汽夏利仍旧具有造车新势力短时间所不具备的优势。生产设备、技术储备、技术人员数量等多个方面的长期积累也是一汽夏利进行资产重组的重要资本。有关于此，一汽夏利销售公司总经理王志平曾表示，“投资这样一个汽车企业，至少需要100多亿元。”
再次引入资本？
就“或将于近期进行重组”的传闻，一汽夏利官方并未发布消息予以澄清。不澄清、“不否认”是专注新车型的上市还是“默认”不得而知。但不可否认的是，重组或将解决一汽夏利与一汽轿车（000800.SZ）同业竞争的难题以及逼近“资不抵债”的困窘。
在骏派CX65上市发布会，王志平在回答“是否在资产重组方面正与新的合作伙伴接触，未来是否会有新动作”时曾表示，“凡事皆有可能。”
从一汽夏利目前的经营现状以及资产状况来看，重组并非没有可能。2017年一汽夏利资产总额为49亿元，负债总额为48.1亿元，资产负债率高达98.2%；今年一季度，一汽夏利营收3.75亿元，净利润亏损2.23亿元，经营活动产生的现金流净额为-2.41亿元。尽管营收、净利润、现金流有一定的好转，但净利润持续为负也是不可否认的事实。
3月31日，一汽夏利发布公告授权公司总经理2018 年度向一汽股份（全称：中国第一汽车股份有限公司）申请委托贷款额度不超过 38 亿元人民币，用于公司的日常流动资金周转的需求，提高公司资金使用效率，拓宽融资渠道，降低融资成本。截至5月31日，委托申请贷款一事尚未公布其进展。
由此推断，“将于近期进行重组”的消息或许并非空穴来风，毕竟一汽夏利对资金的“渴求”并非简单的贷款所能满足的。引入资本方为一汽夏利注入新的血液，不仅能满足新车型上市对资金需求，或许同业竞争问题也将迎刃而解，同时也顺应国企混改的大政方针。
“危机并存”的“时代”
为改善销量低迷、业绩亏损的现状，一汽夏利做出了“雪藏”夏利品牌，专注于骏派品牌的战略决策。然而，专注骏派的决策在展现一汽夏利“破釜沉舟”改革的决心的同时也客观上增加了一汽夏利的资金压力，与知名度较高的夏利品牌相比，刚刚起步不久的骏派品牌需要注入更多的资金培育市场。
“天津一汽（即一汽夏利）也已经进入了‘骏派时代’。”王志平在接受记者采访时表示。5月17日，天津一汽骏派CX65在苏州正式上市，新车推出4款车型，售价6.89万~7.69万元，骏派CX65定位跨界旅行车。
