受到春节长假的影响，2月份的汽车销量环比下跌了不少，很多热销车型都被“打回原形”。不过，在豪华汽车市场却是例外。尽管豪华车也受到了一定的影响，但是整体的表现依旧十分亮眼。
宝马、奔驰、奥迪2月平均销量4.2万辆，毫无疑问继续“统治”豪华车市场。就连二线阵营中的凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎和沃尔沃也有不同程度的增长，销量喜人。表面上来看，豪华汽车品牌幸运地来到了躺着赚钱的时代，无论是知名度较高的BBA，还是后来者凯迪拉克、捷豹路虎，都赚大发了。
可是，这个豪华汽车品牌的表现却令人感到诧异，不仅销量起色不大，甚至一年内还遭遇了多起经销商退网的事件。那么问题就来了，同样来自岛国，为什么英菲尼迪与雷克萨斯的表现相距甚远？
经销商退网事件引围观
2017年，英菲尼迪没有通过推出新车的方式抢头条，反而因为负面消息频频引发关注。去年7月份，网曝浙江地区的众多车主因英菲尼迪经销商退网，而无法享受到应有的维修保养服务，只能开车到几百公里外的城市解决维修保养的问题。
而英菲尼迪被曝经销商退网的事情也不是突然发生的，据悉，由于英菲尼迪与经销商之间出现了不可协调的矛盾，全国多地出现了多起经销商退网的事件，大大影响了英菲尼迪车主的售后服务。众所周知，英菲尼迪推出的4年或10万公里9次免费整车保养政策为其吸引了不少用户，如果因经销商退网而不能让车主享受到应有的服务，那么英菲尼迪品牌的吸引力势必大打折扣。
尽管英菲尼迪方面表示，部分经销商退网属于正常的商业合作关系变更，但关于英菲尼迪新品导入速度过慢，销量不好引起经销商不满的传闻并没有因此消退。事实上，经销商不赚钱和汽车厂商之间出现矛盾已经不是什么秘密。英菲尼迪选择掩盖事实，不如尽快解决好问题，让车主放心。否则，再优惠的售后政策也无法吸引消费者。
产品导入过慢，新车关注度太低
2017年，英菲尼迪仅有一款Q60以进口方式引入国内销售，此外在产品方面并无引起消费者的注意，依旧靠Q50L和QX50两款车型撑场面。而在2018年，英菲尼迪准备大干一场，推出包括全新一代QX50和新Q50L在内的两款重磅新车和四款改款车型。
英菲尼迪2018款Q50L内饰
目前英菲尼迪2018款Q50L已经正式上市，而新一代QX50基于全新SUV车型平台开发，也即将通过全新的外观设计和高性能发动机引发关注。被诟病新产品导入过慢的英菲尼迪终于要发力了吗？
全新一代QX50
很可惜，买车君认为即将在北京车展首发的全新一代QX50还是来的太晚了。SUV风口带来的红利在逐渐消失，从目前透露的新车信息来看，换代后的QX50很难迅速大卖。其中的一个关键点，就是新车的全新设计对于中国消费者来说，过于剑走偏锋，并非国人钟意的中庸、大气类型。而且和奥迪一样采用双屏中控设计，英菲尼迪的火候有些欠缺，导致有些不伦不类。
不仅如此，新一代QX50在轴距上居然减少了80mm，对比奔驰GLC、新一代奥迪Q5、新一代宝马X3等对手，QX50的数据直接垫底。对于注重轴距的国内消费者来说，QX50很可能因此不被纳入考虑范围之内。新车的最大亮点，恐怕只剩那台全新的2.0T发动机了。
写在最后
英菲尼迪的落后并非单方面的产品原因，或是与经销商的矛盾，还有熄了火的营销。自前几年在《爸爸去哪儿》中露了一把脸后，英菲尼迪的形象再度沉寂，再无热度和话题支撑，国内了解英菲尼迪品牌的消费者着实不多。
另外，英菲尼迪的内部矛盾也是极大的拖累。从原英菲尼迪（中国）和东风英菲尼迪总经理戴雷离职，到陆逸接棒后四大部分总监先后离职，高层人事变动频发也给英菲尼迪的发展蒙上了一层阴影。古人云：军心不稳，仗必败。
与经销商处不好，产品更新换代速度太慢，营销滞后，高层人事变动频繁，这些矛盾集中在一起，让英菲尼迪在二线豪华车品牌中毫无存在感。即便英菲尼迪终于觉悟了，要加快新品投放速度，但是几年时间内落后的营销力度和产品影响力，已经拖累了新车的发展前景，哪怕是最被看好的QX50，面对同时换代的新一代奥迪Q5和全新宝马X3，胜算也不大。
再容易赚钱的中国市场，也需要豪华品牌拿出诚意来不是？