近年来国内的SUV 市场一直是十分的火爆，很多消费者在换车或者是购置第一台车的时候都把车型锁定在SUV，在SUV市场，各品牌众车型可谓是百家争鸣，就连高高在上的超豪华品牌也相继推出SUV，宾利添越(配置|询价)，劳斯莱斯库里南(配置|询价)的上市也足够证明任何一家车企都不愿意放过SUV市场这块大蛋糕。
不久前有机会试驾到2019款别克昂科威20T（1.5T）顶配的豪华版，说来也巧中型尺寸的SUV正是小编最感兴趣的SUV尺寸，原因是小编认为中型SUV在空间表现和外部尺寸上的表现十分均衡，更巧的是2014年昂科威车型上市之初我就试驾过2.0T（28T）车型，当时在空间配置、内饰设计、行驶质感上都给我留下了很好的印象，昂科威征战市场五个年头，在中型SUV领域牢牢地占据一席之地。
汽车市场也一直是新车辈出，不进则退，昂科威有过中期改款，在动力系统、配置、外观细节上有不少升级，值得一提的是动力系统，28T版本的6AT变速箱升级为最新的9AT Hydra-Matic变速箱，相比于6AT变速箱平顺性更佳，整体动力系统的表现也得到了明显的增长，达到了260匹的最大马力和400牛米的峰值扭矩，这套动力总成无论是在响应性、平顺性还是油耗上较之前都有了明显提升。然而有一点却令很多一直在观望的消费者感觉稍有顾虑，对动力要求不高的很多朋友一直关注的是昂科威的1.5T（20T）车型，但是中期改款的20T 车型仍然搭载的是7 DCG双离合变速箱，很多人对于双离合的变速箱心里一直是犯嘀咕的，所以在选择上就陷入了纠结。1.5T的车型配置够高，标配LED日间行车灯、自动大灯、自动空调、无匙进入+一键启动、可开启的全景天窗和自动大灯更有ANC主动降噪和支持Carplay的中控娱乐系统，不可谓是不丰富，动力也不至于不够用。
这次试驾2019款车型，我强烈要求试驾1.5T的版本，据说别克对这套双离合变速箱进行了优化升级，我为的就是体验一下进步在哪里？试驾过程中我刻意去体会变速箱在低速蠕行下的表现，结果确实让我惊喜，换挡感觉和AT变速箱的感觉更接近了，顿挫感如果不是我刻意去“找茬”可以说是几乎感觉不到，换挡速度也不再拖泥带水，升挡降挡一气呵成。当然我肯定不会以温柔的方式来试驾，一脚地板油踩下去，发现这还是一台双离合的变速箱，在需要变速箱急降两个挡位的时候反应不够快。细思之下，这种调教方式是可以理解的，毕竟这是一台中型SUV，大多数情况下都是以温柔驾驶为主的，地板油的次数应该少之又少。
很多消费者选择1.5T的主要原因就是车子的油耗了，一年下来用车成本能节省的也不少，试驾这段时间我主要驾驶的道路包括市区拥堵路段和高架路段，大概一周的时间下来，在平均速度不到50km/h的时速下，油耗在9.1-9.2L/100km之间。高架道路上油耗能够更低，奈何这次试驾时间紧促，没有测试到高速油耗。
总体而言，对于这样体格的SUV能够有这样的油耗表现，我是很满意的。
除此之外，昂科威有着同级别一流的行驶品质和NVH优化水准，毕竟是一台SUV，走走烂路那是必须的，悬架的回弹干脆利落还有一丝韧性，可以感受得到别克的工程师在底盘的调教上下了功夫。可能很多车主并不知道昂科威全系标配了前排双层玻璃以及ANC主动降噪，静音表现值得点赞！
今年7月即将正式实施国六排放标准，2019款昂科威在2018年年底上市之时就已经全面升级至国六排放标准。2019款昂科威所搭载的1.5T和2.0T两款发动机的燃油系统和三元催化器统都进行了升级，有效降低了颗粒物及污染物的排放。
和其它厂商不同的是，昂科威在满足国六排放标准的同时并没有牺牲动力，这对消费者来说从驾驶感受上没有变化，同时更良心的是价格没有上涨，心理上则会有一种赚到的感觉。放眼长远来看，未来国六车型的保值率一定是比国五车型要高的。
总结一下此次试驾2019款昂科威， 1.5T车型双离合变速箱整体平顺性有明显提高，不变的是高配置、大空间、豪华的氛围，带来的是更高的驾控品质和给消费者的实惠。
