2010年，吉利以18亿美元全资收购瑞典汽车品牌沃尔沃，成了其正式拓展海外并购之路的开端；随后，吉利顺利完成多起海外并购，并在2018年2月以90亿美元收购了戴姆勒（Daimler AG，奔驰母公司）9.69%股份，引发海内外市场轰动。
在成为戴姆勒最大股东满一年后，上周四（3月28日），在大本营杭州，吉利再次与戴姆勒共同宣布了一项新的合作。但与更早一些传出的信息不同，吉利并不是要购入戴姆勒旗下小型车品牌Smart50%的股份，而是与戴姆勒联合成立一家股比对等的合资公司。
按照"官宣"的内容，合资公司预计将在2019年底正式成立，双方各持股50%，smart将成为纯电动智能汽车品牌；另外，smart品牌的"大本营"也将从法国逐渐移向中国，新产品预计在2022年于中国工厂投产并销往全球。
收购沃尔沃、参股戴姆勒、推动smart确定国产工厂……吉利和它那被人成为"汽车狂人"的董事长——李书福，为何拥有接连撬动海外车企的巨大能量？
去年5月，李书福曾首次向外界披露了他从放牛娃到历经6次创业、最终打造出吉利汽车的奋斗史，而从他自述的前半生经历里，我们或许可以得知，这位"狂人"成功背后的关键所在。
从照相馆长到冰箱厂长
作为一名在当时十分典型的浙江青年，李书福在高中毕业后就选择了"创业"。19岁那年，李书福从家里要了120块钱，买了个小相机，骑着个自行车在街头、公园给人照相。李书福的生意一直不错，半年后赚到1000多块钱，随后他又开起了照相馆，正式地从"行商"变成了"坐商"。
在冲洗照片的时候，李书福又发现：通过使用便宜的硫化钠可以将废定影液中的溴化银置换出来。于是李书福成了小城里的废定影液的回收着，并变废为宝将高纯度银提炼出来，甚至还把这一"炼金工作"扩大到各种贵金属上，赚到了他人生的第一桶金。
但很快，李书福这第一份稍具规模的工作却因相关管理条例的修订而成了被打击的目标。随后，李书福改行，与家里的三个兄弟成立了台州石曲冰箱配件厂，生产冰箱制冷的主要配件蒸发器。
抓住了冰箱行业的巨大商机，李书福的冰箱配件越卖越好，之后便干脆自己办起了北极花电冰箱厂，与一众国营企业竞争而不落下风。有资料显示，李书福的电冰箱厂的销售额曾一度达到了4000万元；而在其26岁那年，这一冰箱厂的产值已经超过一亿元。
然而，国家政策再一次调整，对电冰箱实行定点生产制度，李书福的民营小厂也被迫关门。再之后，李书福去深圳上大学，一边学习管理一边观察市场，他再一次意识到了一个巨大的商机：中国的城镇化正在起步，越来越多的人涌入城市，在城市里买房、安家、装修。建材行业，很有可能成为下一个风口。
于是李书福又杀入了这个行业，很快，他的厂子产出了国产第一张美铝曲板。此后，李书福开始着手铝塑板的生产，并顺利成立了全国第一家铝塑板生产厂，而这门生意也一直延续至今。这也是为何今天的吉利旗下有"吉利装潢材料有限公司"，并自称铝塑板20年生产经验老厂家；还有如今的"吉利"之名，也是源于这个公司。
炒房血本无归，李书福终于踏上"汽车帝国"之路
创业让李书福尝到"收获"的滋味，而他也开始寻求更大的生意——房地产。1992年，时值海南大开发，一轮炒房热潮汹涌袭来，上过大学的潘石屹、冯仑、王功权、刘军、王启富、易小迪组成了万通六君子已经先行入场，看到2万家房地产公司在这片热土上搏杀后又心惊肉跳地退了出来。没上过大学的李书福看得没那么明白，千万资产化作了一栋栋烂尾楼。
1992年，时值海南大开发，一轮炒房热潮汹涌袭来，29岁的李书福也怀揣千万资产"杀"了过去，但这一次他成了楼市泡沫的买单者——最终巨亏接近6000万，几乎折损了他过半的财富。
铩羽而归的李书福选择回归实业，并决定投资打造摩托车，还给自家产品设置了定位：走高端路线、开发生产豪华型踏板式摩托车。6年之后，35岁的李书福"手里"的摩托车就已经做到年产量达到35万辆，不但强势占领了国内市场，还出口22个国家和地区。
资本实力增大的同时，李书福的梦想也在随之膨胀——他将目光瞄准了汽车领域，声称不仅要造车，还要造"人人都买得起的轿车"。1997年，34岁的李书福迈开了第一步，用1400万元成立了四川吉利波音汽车制造公司，并拿到了小客车、面包车的生产权。
但到了1998年，由于没有准生证，李书福的第一辆两厢"吉利豪情"车在当年的8月被迫下线，而"吉利豪情"当时的市场价定为4.79万元，是当时中国最便宜的电喷车。2001年12月，吉利终于获得了轿车生产资格，拥有了临海（豪情）、宁波（美日）和上海浦东（华普）3个汽车生产基地，完成了吉利进入汽车工业的基本战略架构。
到了2017年，李书福的吉利汽车全年销量已经达到124.7万辆，成为自主品牌乘用车的冠军，可以说在李书福的带领下，吉利已经创造出了一个巨大的奇迹。但对于"野心满满"的李书福来说，仅仅创立自己的品牌是不够的，他还想通过收购加快打造他的"汽车帝国"。
8年海外并购投上千亿元，吉利撬动德国汽车产业，还让欧盟恐慌
就如本文开头所说，在最近10年时间，吉利发动了至少8次海外并购，资金规模接近上千亿元人民币。尤其是2010年以18亿美元收购沃尔沃轿车业务，这桩在当初被质疑为"蛇吞象"的交易，如今也成为吉利版图里重要的一环。
有分析指出，吉利在收购沃尔沃之后，第一层面就是吉利集团的形象转变，由自主民营企业变为高端品牌沃尔沃大东家，加之沃尔沃的品牌价值和技术快速并入吉利集团，吉利汽车也收获颇丰。
吉利2011年的营业收入达到233.557亿美元，按照当时的汇率计算折合人民币为1500多亿元人民币，其中有1100多亿元是沃尔沃是贡献的。
而几乎可被称为"悄无声息"地收购戴姆勒公司9.69%的股权，则是吉利海外之路最引人瞩目、同时也是极为关键的一步。对于收购一事，吉利在行动之前并没有放出任何消息，而当时54岁的李书福就用比自己和儿子李星星财富总额的一半还多的90亿美元快速在二级市场上收购了戴姆勒的股权，一举成为戴姆勒第一大股东，随后吉利强调：它将是戴姆勒的长期战略投资者，并非单纯的财务投资。
入股戴姆勒则为吉利海外并购以及国际化布局添上新的一笔。要知道，戴姆勒是德国三大汽车制造商之一，更被市场赋予了"全球最成功的汽车公司之一"的称号——经过一百多年的洗礼，戴姆勒至今仍处在行业顶尖位置。
据戴姆勒今年2月份公布的最新财报显示，2018年集团汽车总销量增加2.4%，达340万辆；其中奔驰乘用车部门去年销量超过230万辆，连续第8年增长，并成为全球销量最高的豪华车品牌。
吉利收购戴姆勒股权，在全球汽车市场掀起阵阵波澜的同时，似乎也在德国官方心中扎下了一根刺。据路透报道，在这起收购案顺利完成之后，德国经济部立即向联邦议会提交一份报告，指出基于这起收购案，联邦政府将对现行法规进行审查，以确定其是否有足够的效力，能提供充分的透明度，或者是否需要更进一步的指导方针。换句话说，该国经济部正要求德国政府对外资收购实施进一步的监管。
随后，德国政府通过了《对外贸易和支付法案》的修改草案，其中将把目前非欧盟类企业并购德国企业的审查红线从25%股权大幅降低至10%，审查的范围为涉及安全领域的企业。
德国这一欧洲经济火车头的恐慌也影响着整个欧盟。3月5日，意图强化审查力度的欧盟外资审查框架草案在欧盟委员会获批，这一《条例》明确了欧盟成员国可以合法阻止涉及关键基础设施、技术、原材料和敏感信息的外资收购。可以说，欧盟正在收紧外资监管力度，赴欧的并购恐怕将遇新阻碍。
如今，吉利与戴姆勒再次牵手，试图将后者旗下的smart品牌完全推向新能源领域，这究竟会否生出一个好的结果，或许只有时间才能解答。而关于李书福为何拥有接连撬动海外车企的巨大能量这个问题，或许与他的不断惊人出手有关，这也在告诉所有国内企业：在产业竞争格局中，毅力以及探索的勇气有时候比实力更重要。
