众所周知，像大众、丰田、本田这样非常受欢迎的品牌，在国内都有两个合资厂商，经常会生产一些兄弟车型来共同征战市场，虽然互相之间也存在竞争关系，但毕竟是肥水不流外人田，消费者多出一个选择，就很可能多带来一份效益。有些兄弟车型之间的产品力水平相当，例如大众迈腾(配置|询价)和帕萨特(配置|询价)，在去年迈腾始终是B级车销量之王，今年帕萨特换代之后又将其反超，两者齐头并进并没有太大的差距。但也有一些兄弟车型存在一家独大的情况，例如之前的雅阁和思铂睿，本田本拟把雅阁定位在家用商务，思铂睿主打年轻运动，但雅阁这颗大树实在太过枝繁叶茂，完全盖过了思铂睿，致使后者一度成为最冷门的B级车。
这种局面大概也在本田意料之外，为了扭转颓势，在去年10月份，本田用了一个非常简单粗暴的办法，推出了一款INSPIRE来接任思铂睿。这款车与雅阁高度相似，几乎就是一个模子刻出来的一样，很多人会觉得，既然都差不多，那自然要选名气更大的雅阁咯。但事实证明本田这次赌赢了，INSPIRE在上市之后，一扫此前思铂睿留下的阴影，开始节节发力，在今年4月份，它的单月销量达到了5038台，仅次于雪佛兰迈锐宝的5057辆，1-4月累计售出14744辆，虽然这样的成绩和雅阁还是没法比，但对于自身来说，已经是一个不小的突破了，那么这款车都有哪些过人之处呢？
INSPIRE的售价区间为18.28-24.98万，和雅阁一样也分为普通版和混动版，小编今天着重为大家介绍一下混动版本，虽然价格更高，但混动车型比起普通版在很多方面都更有优势。INSPIRE的混动版车型起售价是20.58万，结合各地区的1万元左右的优惠，算下来最低裸车还不足20万。和雅阁放在一起，两台车的外观还真的有点让人傻傻分不清楚，不过仔细观察，两车在细节上还是有挺多差别的。INSPIRE的前脸没有“大龅牙”的设计，中网尺寸更小，下面则是三个独立的进气格栅，看起来更加具有运动感。混动车型标配了全LED大灯及日行灯，九颗灯珠呈鱼鳞状一字排开，非常璀璨夺目，并且大灯还带有流水转向的效果，非常有现代感。
两台车侧面轮廓几乎一致，都是大溜背的轿跑造型，笔直的腰从前翼子板贯穿至车尾，显得车身更加修长，轮圈分为17和18英寸两种规格。车尾部分应该是两台车最大的不同的，INSPIRE并没有使用雅阁的回旋镖式C型尾灯，也是把下半部分锯掉了一截，变成了L型，看上去更为简洁。上翘的尾翼同样突显动感，下方排气管则做了隐藏式处理，由一根镀铬亮条作为装饰，来体现整体时尚感。不少网友认为，INSPIRE的外观比起雅阁更加有运动氛围，比较适合年轻人。
如果说外观还能区分的话，那内饰就真的就可以玩“大家来找茬”的游戏了。在中间出风口的下方，INSPIRE的银色饰板是断开的，雅阁是连通的，仅此不同而已。它的整体布局看上去还是日系车那种居家风格，没有太强的豪华感，属于中规中矩简单耐看的类型。最大的亮点当属按键式的换挡机构，比起普通版的排档逼格高了很多。
INSPIRE的轴距同雅阁一样，都是2830mm，在同级对手中，乘坐空间仅次于迈腾和帕萨特，比凯美瑞(配置|询价)和天籁都要更大一些。而且本田素有“空间魔术师”之称，储物空间极为丰富，所有的储物格都很宽大，后备箱空间与燃油版一致，整体比较规整，不仅支持座椅整体放倒，还有一个与后排连通的通道，在车内拿取物品也非常方便。
动力上，锐·混动车型搭载的是2.0L 146马力的发动机+184马力的电动机，匹配E-CVT无级变速箱，电池组给出了10年或20万公里的质保。与普通燃油版相比，混动车型在冷车启动时超级安静，速度在60码以内几乎听不到声音，ECO和普通模式下，要深踩油门才会有较大的提速反应，切换到运动模式动力相当暴躁，能给人非常强烈的推背感，而且E-CVT变速箱真正能做到如丝般顺滑，整个加速过程行云流水没有丝毫顿挫。另外如果电量充足的话，纯电可以跑到60码左右发动机才会被唤醒，前提是要控制好油门缓慢提速，它的综合百公里油耗车主实测只有5.3L。
当然，车无完车，INSPIRE的缺点也是有的。由于整体是偏运动化的设定，所以它的减震要比对手稍硬一些，在经过减速带或坑洼路面时，不会把震动柔和的过滤掉。另外本田的隔音控制一直都是短板，速度上来之后，胎噪、风噪丝丝入耳，这一点一定要试驾之后才考虑要不要接受它。
总的来说，INSPIRE的整体风格和雅阁大同小异，虽然保值率不如雅阁，但在细节上能给到人不一样的感官效果。混动车型照比燃油版来说，在动力、油耗和行驶质感上都更为出色，配置也相对丰富，所以多花两三万体验一下本田的混动，还是很值得的！
