2018年至今，对于长安福特来说，可以说经历了来到中国市场后的至暗时刻，月销量万辆左右成为常态，裁员、关厂也成为不得不为之的下下策，而随着长安福特销量的持续下滑，低至不能再低，长安汽车也因此被带入了万劫不复的境地，当然这不是长安福特一家的“功劳”，包括去年推出中国的铃木、销量同样不佳的长安马自达、长安PSA。但是不得不说，长安福特销量没有预兆性的拦腰下滑，真心扯到了长安汽车的肠子，让这个品牌没有任何防备，将一个个很难看的财务数据呈现在了大众面前。
2019年4月14日，长安汽车发布了最新的业绩信息，报告显示，2018年公司营业性总收入663亿人民币，同比减少17.1%；归属上市公司股东利润为6.65亿元，同比巨减90.8%。而今年第一季度，长安汽车预计亏损17亿—25亿，而在2018年第一季度，这个数字还是+13.9亿元，前后对比亏损额度之大，可见一斑。
前面我们也讲了，长安福特长期以来都是长安汽车集团的最大的利润贡献方，也就是在业绩报告中，体现的非营业性收入。长安福特的销量大幅下滑，是长安汽车出现亏损的重要原因，根据乘联会的数据统计，长安福特第一季度的总销量为3.68万辆，总体平均月销量刚刚过万，而而这一数字在去年同期还是13.0451万辆，相比于去年同期，在绝对销量上，少了接近10万台之多，三个月的销量还不如去年同期平均一个月的销量水平，因此长安汽车受最大合资公司销量的拖累，整体业绩水平有所下滑。
因为这样的关系，长安集团第一季度的总销量为44.88万辆，而去年同期销量为65.83万辆，刨除长安福特接近10万辆的同期差额，剩下的10万辆差额则大多是长安汽车本品牌的销量下滑数据，当然今年的销量下滑幅度只要不是过大，都在正常范围之内，毕竟今年车市整体低迷，谁都躲不过！
可能大家会说，长安福特销量下滑，那么长安汽车本品牌难道不挣钱吗？看上起长安本品牌的销量还算不错，事实上，长安汽车本品牌真心不怎么赚钱，2017年统计数据显示，长安汽车单车利润仅为0.25万元，已经是相当低了，那么进入2018年、2019年，随着中国车市的整体低迷，为了获得更多的市场份额，长安汽车在产品的定价、终端价格方面都做了不小的让度，因此很有可能单车利润会变得更低，所以，长安福特一旦失守，带给长安汽车在业绩上的损失就是“灭顶之灾”。
那么长安福特已经到了穷途末路的地步，具体原因我们不做深究，我们关心的是，对于长安汽车来说，长安福特不仅提供不了大的业绩贡献，还差点成了长安汽车的“负资产”，在这样的大前提下，长安汽车的前景会不会突然变得暗淡？未来将往何处去？
诚然，对于长安汽车来说，长安福特销量下滑，对于长安汽车的打击是双重的，集团销量下滑，数据难看，分属于集团应得的利润也将大打折扣，对于长安汽车的很多长远规划和预算都是有较大影响的，这一点毋容置疑，毕竟对于这些大体量的汽车厂商来说，销量大幅度下滑就意味着很多目标的实现，就被延缓了，这就是现实情况。
但是长安汽车的优势也在于体量够大，或者说有国资背景的支持，因此对于很多产品规划和企业愿景的实施，并不因为长安福特销量下滑，业绩亏损而有大的影响，所以从这个层面来看，我们看到长安汽车在2019年之后，更多的新车进入市场，也正好印证了这一点。
当然，长安汽车虽然销量也出现了下滑，这一点在整体低迷的中国车市中，并不鲜见，而且随着价格战的延续，长安汽车的单车利润将更加不容乐观，但是好在即使如此，长安汽车在产品品质上并没有打折扣，在过去几年间，包括今年，我们试驾了长安汽车很多新车，可以这么说，长安汽车在整体产品力尤其是底盘方面的功力，在自主品牌中属于绝对一线的表现，甚至要比同等价位的吉利、长城哈弗、广汽传祺要好很多，这是一个非常大的优势。
当然，我们相信目前中国车市的集体低迷会有过去的一天，当然我们所说的过去是指大多数品质差、服务差、销量差的品牌和产品被淘汰，那个时候，可能很多类似长安汽车这样坚持产品力的品牌就会迎来出头之日，而不是靠着长安福特这样的合资车企，持续“供血”。那么现在看来，长安汽车本品牌不怎么挣钱，产品品质没有下降，其实难能可贵。
之前盛传长安汽车、东风汽车、一汽三家将实现大体量合并，其实这在我们看来，对于长安汽车是相当不公的，一汽、东风的产品品质和品牌口碑，和长安汽车完全不在一个层级上，合并只会让长安汽车被拖垮，所以长安汽车在长安福特销量下滑的前提下，可能会出现短暂性的困难，但是对于有着较好的产品品质，国资背景的长安来说，我们相信这个品牌的未来依然值得期许！
