一直以来，合资品牌在国内的汽车市场可以说占据了半数以上的市场份额，并且几乎在每个细分市场都处于领先。但在紧凑SUV车型的细分市场中，自主品牌却有着绝对的话语权。最具代表性的就是哈弗旗下的H6，在2019年以45万辆的销量位居国内SUV销冠的王座。而合资品牌在这一市场中，除了途观(配置|询价)、本田CRV(配置|询价)、奇骏等几款"根基"较深的车型之外，大多都由于性价比的问题，败给了国产车。
而今年的车市寒冬还未散尽，导致各家车企在争夺这块"缩小的蛋糕"的时候，大多都开始放下品牌身段，价格下放开始提高性价比来争夺市场份额。这其中比较活跃的要属大众品牌了。并且其旗下子品牌也毫无意外的进行降价，就比如今天小编要说的这款车—斯柯达柯珞克(配置|询价)。如今有着3万元的优惠后，入门版起售仅不足11万。那么都有什么优势？值不值的入手？
造型上，采用一贯的斯柯达家族设计造型。直瀑式的前中网格栅使用了大量的镀铬装饰条进行修饰，视觉上的精致与档次感丝毫不输给"真大众"。两侧的分体式大灯较为方正的设计，提升了硬派风格的同时，增加了层次感。
车身侧面，柯珞克双腰线的设计也是时下比较流行的。前大灯起始，贯穿整个车身的上腰线带来了十分犀利硬派的SUV风格，下部腰线负责提升层次和光影感。并且双色的车身和标配顶部行李架带来了更多的运动感。车身尺寸方面，柯珞克的长宽高分别为：4432/1841/1614mm，轴距为2688mm，在同级别中处于上游水平。
尾部方面，柯珞克的整体同整车的性格调性一样，采用较为硬派犀利的风格。大面积的银色与黑色叠加的后包围，运动感和时尚感融合的十分协调。两侧的立体化尾灯采用LED光源，点亮后识别度十分高。
内饰方面，既然作为大众的子品牌，毫无意外的一股浓厚的大众德系味。简单干练的T型布局操作起来还是比较容易上手。并且扎实的做工和较为厚道的用料，让其手感和视觉感都十分的不错。值得一提的是空调区的镂空设计，区别了斯柯达和大众的品牌调性，相对于大众的"死板"，这样的设计或多或少的多了一些年轻的活力。
在配置方面，柯珞克全系标配了定速巡航、发动机启停、上坡辅助、车顶行李架等，而除去最低配以外，还配备了9英寸中央触控液晶屏支持GPS导航、蓝牙电话、手机互联等多媒体功能，可开启的全景天窗虽低配并不具备，不过好在可以选装。
乘坐及空间方面，柯珞克的座椅设计相比起大众其他车型来说，显得更加的动感和年轻。并且继承了在舒适和包裹性中较为适中的坐感。大面积的的全景天窗几乎涵盖了整个车厢内部，无论是在前排还是后排，宽敞感还是十分不错的。但后部中央底盘较高的隆起，却降低了后排乘客的腿部空间，这点也是大众车型的通病。
动力方面，柯珞克搭载两款动力分别为，1.2T和1.4T两款涡轮增压发动机。最大功率分别为116、150马力，最大扭矩分别为200/250牛米。1.2T仅搭载最低配也就是丐版上，其余车型均为1.4T，与之匹配的7速双离合变速箱。这套同样也是大众在全球范围内大量运用的"黄金组合"。技术和性能十分成熟稳定，并在发动机启停的加持下，百公里油耗仅在6L左右。对于一款车长接近4.5米的紧凑SUV来说，节能性算的上十分优秀了。
小编总结：
斯柯达作为大众子品牌来说，无论是在技术还是品质方面，毫不夸张的说，完全算得上是大众的换标车。而柯珞克也同样继承这些，并且目前全系3万的优惠幅度，也让性价比更高了。总的来说还是比较值得入手，不过要注意的是1.2T版仍为国五标准，对于实行了国六标准地区的消费者来说，还是得仔细斟酌。
