要说最近热度最高的一款车，不久前刚刚上市的一汽-大众-宝来(配置|询价)不得不提，相信大家也看了很多关于它的试驾文章，今儿我这里要是再说一遍，就显得有些贫了。
细心的朋友可能会发现，众多车评人在聊全新宝来时，大多数都会提及其基于大众最新的MQB平台打造，同时还会告诉大家在这一平台下有奥迪的TT、全新迈腾等中多车型。其中奥迪A3(配置|询价)与全新宝来的“血缘关系”最近，它们都使用的是MQB-A1平台。
可能您会说：我花十几万买的全新宝来，怎么可能跟几十万的奥迪“相同”？没错，尽管它们出自同一平台，甚至都可以共线生产，但它们之间也的确存在很多的不同。
说到平台，大家首先想到的都是大众，从目前市场上看，大众集团也可以说是把“平台化造车”这一理念玩儿的最“溜”的品牌之一。其中的MQB(横置发动机模块化平台)与MLB(纵置发动机模块化平台)这两大平台几乎涵盖了目前在售的大部分车型，而像Polo(配置|询价)、捷达等老款车型在未来改款换代后，也将会使用这套平台化生产的理念。
平台其实是个很抽象的词，它不能直接理解为车辆的底盘，因为在同一平台上，可以生产出小型、紧凑型、中型甚至中大型的轿车与SUV等，而如果简单的理解为底盘，那是无法做到这么出色的兼容性。
如果实在难理解，你也可以把平台想做是车型的“父母”，不同车型有不同车型的特点，就像每个孩子有不同的长相、性格，但他们都是出自同一“父母”，骨子里还有着很多相同的基因，不同车型也有着一些可以共用的模块、部件。
再说回开始的问题，从售价上看，全新宝来与奥迪A3有着非常大的差别，而在这近10万元的差价中，除了品牌因素外，在做工与用料方面也有着不小的差距。例如：宝来的中控台几乎都是硬塑料材质，只有前排扶手箱和门板手枕处使用了少量皮革材质包裹，而奥迪A3的中控台上半部分大面积使用了软性材质，中控台上的旋钮与按钮的质感也更出色。
还有一个比较明显的例子就是全新宝来采用的是前麦弗逊加后扭力梁非独立悬架的组合，而奥迪A3则采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架。从这一点也能充分证明同平台不等于同底盘。
大家一般只会关注全新宝来的配置是否比奥迪A3更丰富，往往会忽略一些品质上的细节，但也正是因为这些细节决定了一款车的驾驶感受是偏运动还是还偏舒适，内饰给人的感觉是廉价还是高级等，同时这些细节所带来的便是“隐形”成本的增加，最终也就会在车辆的售价上有所体现。
那难道全新宝来采用MQB平台只是个营销的噱头？什么都不一样，那为什么还叫同平台？
其实它们之间也有很多相同的部分，除了像动力总成这种重要的零部件相同外，像一些小配置上，全新宝来也是受到了MQB模块化平台的恩惠。例如：MKB多次碰撞预防系统，电子手刹、自动驻车、双区自动空调以及车载多媒体导航系统等配置，在如今的全新宝来上也都能见得到。
当然，如果你想为你的全新宝来装上ACC自适应巡航系统，或是自动泊车系统等高科技配置，也并非不可能，MQB平台超强的兼容性让该平台下的众多配件都可以做到全平台通用，即便是全系均为配备的配置，在一些专业升级改装店中也能为你的爱车“解锁各种姿势”。
目前，大多数车企都在采用平台化生产的策略，因为平台化开发有着降低成本、降低产品更新时间、降低研发难度、提升利润等优势，同时，平台化也会有着同质化严重等问题。
不过综合来看，平台化更多是利大于弊。像全新宝来这款车，虽然与奥迪A3采用了相同的平台，但在内饰质感以及行驶品质上还是会有不小的差距，可是在一些配件、配置以及制造工艺方面，平台化也为全新宝来带来跨级别的体验，而这也是我们消费者们能真正获利的地方。
