马自达产品研发总负责人藤原清志在接受中国媒体采访时曾说过：“坐在一个空间巨大但是很丑很难开的车子里，我是不愿意的”。
对马自达来讲，这是个老生常谈的问题了。自“魂动”设计和“创驰蓝天”技术诞生以来，马自达第六世代产品在全球范围内取得了空前的成功，设计奖项拿到手软，销量也是节节攀升。在中国市场，2017年，长安马自达和一汽马自达联合贡献了超过30万辆的成绩，占据马自达全球销量的五分之一。时至今日，马自达可以说做到了“叫好又叫座”。
但对挑剔的中国消费者来说，马自达漂亮的外观下，总有一点遗憾，就是与竞品车型相比稍显局促的后排空间。
但是从CX-5(配置|询价)到阿特兹，再到昂克赛拉(配置|询价)、CX-4，马自达始终没有要把空间做大的意思。终于媒体逮住了产品研发的总负责人藤原，一问之下，就有了开头那句话，老头还是和印象中的马自达一样倔强。但是话又说回来，不倔强不固执的马自达，你还喜欢吗？
这次广州车展，当我看到CX-8实车时，对马自达的看法有了改变。坦白说，CX-8既很马自达又不那么马自达。
作为马自达第二款7座SUV（第一款是只在海外售卖的CX-9），CX-8的开发和设计已经和CX-9有了很大的不同，虽然和CX-9是同一平台（轴距一样）。首先，CX-8的车身宽度做了调整，CX-8设计师谏山慎一表示，调整后的车身宽度更能适应亚洲城市的道路和停车环境。日本的道路狭窄，CX-9宽大的车身显然有点不合时宜。不难看出，在马自达的产品策略是CX-9主打北美市场，CX-8主打亚洲市场。
其次，CX-8采用了和第二代CX-5一样的“魂动”设计理念（设计师也是同一个人），但是得益于修长的车身，CX-8的线条和面比第二代CX-5更为舒展和大气，前脸和车尾的细节设计也不尽相同。从外观看，CX-8是很马自达的，保持了一贯的高颜值水准。
CX-8的内饰是让我觉得不那么马自达的其中之一表现。一直以来吐槽马自达舒适性的可以缓缓了。首先是座椅材质，不夸张的讲，CX-8的座椅是我乘坐过的7座SUV中最舒服的，定制的nappa真皮十分细腻柔滑，摸起来的感觉高级感十足。再者是座椅柔软程度，丝毫不像是理工男马自达的作品。最后，CX-8装饰材料中选用了非洲白木，通过精细的打磨，大大提升了内饰的豪华感。所以，内饰是CX-8较为颠覆自我的方面。
再说后排空间。得益于2930的同级最长轴距，CX-8第二排空间和汉兰达(配置|询价)不相上下，比锐界要好，这是我认为不马自达的地方。现在市面上的伪7座不少，将原来的5座车型强加第三排座位改为7座，这一点来说，马自达还是很厚道的。大家关心的第三排座椅，官方宣称身高170公分的人可以轻松乘坐，实际体验中，我的身高正好是170，第三排的空间不觉得局促，但是，因为没有像汉兰达和锐界那样的全景天窗，坐在第三排时间长了会稍觉压抑。全景天窗在马自达这里一直是缺位的，但谁叫固执的马自达坚持自己的安全理念呢。去年，创驰蓝天车身横扫了IIHS，每款车型评价都是“优＋”，连沃尔沃都没做到。可能在马自达看来，在车身顶上挖去大一块始终是不大安全。在天窗这里，CX-8又让你觉得很马自达。
在专访中，长安马自达执行副总裁付远洪和销售分公司执行副总经理王金海都很自信的向媒体表示：一定要去店里试驾一下CX-8，开一开。CX-8搭载的动力系统是创驰蓝天2.5L发动机和6AT变速箱，这套动力总成一直有口皆碑，长安马自达宣称通过优化传动比和变速比，这套动力总成在CX-8身上依然足够给力。虽然二位老总对此非常自信，但是作为媒体，客观起见，还是要等到试驾会时再给出答案。
长安马自达对CX-8的定位是“新驾享主义大7座SUV”，如何理解这一定位？我的看法是，CX-8作为7座SUV，在保证行业平均甚至以上的空间水准的基础上，还有自己独特的所在：独一无二的操控感和出众的颜值。后两者，就目前7座SUV市场来讲，CX-8没有对手。单就操控来讲，CX-8可能是“独一份儿”的存在。为什么说可能，还是那句话，要等试过才知道。
此外，王金海总还有句话让我印象深刻：马自达善于将看似矛盾的概念结合在一起。比如在第二代CX-5身上，精致和强悍得到了很好的结合，在CX-8这里，空间就不能和操控完美融合在一起吗？7座SUV不能做到精致优雅吗？
就当下的7座SUV市场来讲，疲态已显，市场中一直是汉兰达一家独大。从销量上看，消费者对7座SUV的需求是空间，但是一个明显的事实是，除了汉兰达，消费者还有的选吗？虽然汉兰达的底盘、操控一直备受诟病，但在这个预算级别内，当你面对市场上的7座SUV时，会发现选到最后寥寥无几。
CX-8的出现，给了我们一个新的选择，可能这个选择略贵。说到这里，就得说下CX-8的预售价：26-34万元，超出了不少人的预料。很多人认为，CX-8预售价怎么着也超越不了市场标杆汉兰达吧，汉兰达24万起，CX-8预售价最多25万起，将来最终售价再降一万甚至2万，这样才能和汉兰达正面杠一下。但价格这里，又是很马自达的一面了。在终端，马自达一向价格比较稳定，有时上市2年的老车，还是一分不降。
CX-8较高的预售价的背后，在我看来应该是车子用料成本较高导致的，定制的nappa真皮和BOSE音响，以及全系标配LED大灯，进口零部件占比较高等，最终导致预售价超出观者预期。
但现在只是发布了预售价，真正到了上市时，说不定长安马自达会给你一个大大的惊喜呢。在专访结束时，有一位美女媒体记者问了长安马自达执行副总裁付远洪一个很有意思的问题，她说她是转达网友们的提问：“大家都说长安马自达从来都是车卖有缘人，您如何看待这个话题”？这个话题勾起了大家的兴趣，都在等付总如何回答。付总笑着起身，说这个问题说的很对，俩人之间有缘首先要有连接，你得喜欢我们的企业，喜欢我们的品牌，喜欢我们的产品，才能算和我们有连接，才会产生缘分。
我想，CX-8就是在等“有缘人”，喜欢它的人自然会为它的独特而买单。而对马自达、长安马自达来讲，CX-8的出现本身就是一个全新维度的突破，它保留了马自达的核心DNA，又不同于此前的任何一款马自达。所以，长安马自达说CX-8将开启7座SUV市场的2.0时代，也不无可能。
