2018年SUV市场结束两位数的增长，出现罕见负增长。进入2019年，这一市场仍在持续''退烧''，据中汽协数据，2019年1-6月，SUV累计销量达到430.1万辆，同比下滑13.4%。盖世汽车研究院预计，2019年SUV市场全年销量将下滑8.9%。
SUV''虚火''后逐渐回归理性
近几年来，SUV一直是行业公认的''大风口''，而轿车则成为了很难再有起色的''老大难''。一边是在''风口''躺着赚钱，另一边则是在艰难的研发当中面对着无尽的黑暗。此情此景，大多数企业当然会选择站在拥堵的''风口''，以便借风起飞。
不可否认，许多自主品牌都借着SUV的''风口''在迅速发展着。然而，每种车型都有它的黄金期，在经历了十多年的持续增长之后，自2016年开始SUV的涨幅已经在逐步收窄，到去年开始有明显的负增长，这是一个正常且合乎逻辑的发展趋势。数据显示，2017-2018年中国品牌SUV销量占比分别为53.39%、51.62%，占比略有下降。2019年6月，中国品牌SUV销量为37.6万辆，同比下降10.8%，市场份额为50.8%，下降6.3个百分点，降幅扩大。
可以说，曾经''虚火旺盛''的SUV正在逐渐回归理性，但与之而来的却是众多SUV销量暴跌的现象。由于车企们得了SUV依赖症，一窝蜂的在造SUV，导致SUV遇到天花板后，难以再生活。
半年卖不出50辆，风停之后的后遗症？
根据数据显示，今年上半年，SUV车型销量不足50辆的有8款。
半年销量不足50辆的SUV车型里，东风悦达起亚就占了两款，分别是KX3和KX7。销量数据显示，今年6月KX3销量仅有8辆，上半年也仅有41辆。而KX7今年6月销量仅为1辆，上半年也只有24辆。在去年年底，KX7的降价幅度达到6万元，但即便如此，销量依然没有好转，目前这款车型已经停产。此外，小型SUV锋驭今年上半年包括6月销量仅为2辆，目前这款车已经停产，由此看来应该是处理库存车。
除了合资车之外，自主品牌也难逃厄运。据悉，观致3都市SUV今年6月的销量仅为6辆，上半年累计销量为29辆。即便如今宝能入股观致，但似乎也并未给观致带来太大改变。
而一汽旗下的奔腾X80在6月的销量为-1辆，上半年销量为36辆。事实上，这款车在2014-2016年销量还有上千辆，而从2017年、2018年后，销量就只剩下百辆，2019年，甚至跌至个位数，成绩一落千丈。
''退烧''就没市场了？
事实上，相比起无人问津的SUV车型，许多爆款车型的销量也在走低。
根据中国汽车工业协会公布的数据，从排名上来看，2019年上半年销量排名前五的爆款车型分别为哈弗H6(配置|询价)、上汽大众途观、吉利博越(配置|询价)、东风日产奇骏(配置|询价)、东风本田CR-V。而像是高巨榜首的哈弗H6，相比过去动辄3、4万辆的月销量来说，现在的销量同样有所回落。
不过，尽管SUV销量增速明显放缓，但这并不意味着SUV产品从此失去了竞争力。一方面来看，由于市场消费动能并未受''价格促销''等因素影响提升，消费者观望情绪并未改善，所以导致整个汽车市场都有些''消极''；而另一方面，看似''退烧''的SUV市场，其实只是逐步地趋于成熟，消费者变得更加务实，这也意味着新一轮格局将要形成。
若想成为这个市场的搅局者，质优价廉的必须的，同时还要具备真正能够吸引目标人群的亮点。毕竟随着各个自主品牌和造车新势力的涌入，整个汽车市场的竞争只会越来越白热化。不然之后也只会慢慢走向上述车型的下场：由于外观无法跟随时代发展、缺乏技术的支持以及老款车型的更新迭代缓慢等问题渐渐被消费者遗忘，导致最终销量仅个位数甚至面临停产。
小编语
SUV的退潮并不意味着就没有市场，这只是警醒大家在以后它的发展不会再是''增量竞争''，而是''存量竞争''。很明显，中国品牌SUV不能只依靠''天时''快速崛起，更要从技术层面和产品战略上下功夫，不然以后死在这上面的车企只会更多。
