在各大汽车厂商中，德国车企总是喜欢把各种新技术新理念应用在自己的新车上；而日本车企在造车上就相当的保守了，如果有一套成熟方案，他们可以坚持很多年不去更新。这就导致了很多的日本车在面对来自德国的竞争对手时，在技术方面总是处于落后的地位。但是这种保守也不是一点优点都没有，虽然日本车可能在技术层面上会落后于德国车，但是依托成熟稳定的方案，日本车的稳定性也不是德国车能够比拟的。就比如说如今国内销售的帕杰罗—劲畅，自打13年上市之后就一直没有更新产品序列。那么这样一款老旧的车型还值得购买吗？我们来好好研究一下。
虽然帕杰罗—劲畅也被称作是帕杰罗，但是因为劲畅的定位是要比帕杰罗更低的，所以劲畅与帕杰罗从底子上还是有不小区别的。13款的劲畅是在三菱Triton皮卡车的底盘基础之上改进而来的，虽然听起来有些落后，但是还是比较符合自己硬派SUV的定位的。同之前引进的进口版相比，国产的劲畅把原本的瀑布式的中网造型改为了横条式。相应的，对雾灯框和前护板造型也进行了修改。相比于进口版“呆呆”的车头，国产的劲畅无疑会好看了一些。卤素的灯泡虽然不如现在的LED大灯炫酷，但是更加符合劲畅的越野定位。在车身尺寸等方面，与进口版几乎没有差异，只是在高度上矮了几公分。
同大多数的硬派SUV相同，劲畅的内饰部分也还是以实用为优先级考虑的。如果用如今的眼光去打量劲畅的内饰，那只能用“老态龙钟”来形容了。对于年级大的人可能还稍微可以接受一点，如果是年轻一些的小伙子，那劲畅的内饰绝对是让你提不起一点兴趣来。而且在实际的配置方面，劲畅也是比较落后的。只有上到最顶配车型上才给你提供中控大屏，往下的车型只有一块显示海拔、气压等功能的屏幕。而且CD机简直就和面包车上的一个样，有些太掉档次了。
劲畅主打的是3.0L的自然吸气引擎，2.4L的发动机只出现在最低配车型上。四驱版本车型采用了三菱招牌的SS4-Ⅰ四驱系统，再结合36°的接近角和34°的离去角。在非恶劣情况下，劲畅的脱困能力是值得肯定的。不过城市路况下，偏硬的悬架系统，给舒适性大了不少的折扣。
新一代的劲畅已经在国外销售好久了，国内却一直没有具体的消息。 不过现款的劲畅在终端都有着4万元左右的让利，3.0L配全时四驱，仅售26.88万，讲真，买普拉多肯定后悔了！（注：图片来源网络，如侵权联系删除）
