在各款车中，吉姆尼相对偏瘦高个，小巧玲珑，看起来可爱呆萌的~虽说萝卜青菜各有所爱，但当人们说起不喜欢吉姆尼的什么，倒是能洋洋洒洒倒出一堆苦水来：1.动力系统落后85匹马力的M13A搭配4AT的变速箱，都是上个世纪的产物，且相对于其1.3L的排量而言，油耗会让你大吃一斤！2.空间小受车身宽度所限，开车的时候你的胳膊和双臂并不能很舒展，而那个需要靠钻才能进去的后排毫无悬念沦为彻彻底底的dog seat（宠物狗专座）。3.内饰简陋配置低中控面板上内外循环拨杆和当年的奥拓快乐王子灵魂附体，从ESP到天窗这些广大人民喜闻乐见的基础配置一概奉缺，遑论各种电子设备，全车最高科技的配置大概要数...恩，好歹车窗还是电动升降的。4.无操控性可言转向机构沉重然而却并不精准，超车提速慢如蜗牛（我要，一步，一步，往上爬），高速稳定性差（当然这车你大概最多就能开到110，然后就听到风在吼马在叫黄河在咆哮）。5.无舒适性可言路面的起伏颠簸经过单薄的座椅传递到你屁股上是怎样一种体验？不是打比方，实际上就是和五菱宏光(配置|询价)、长安之星、松花江是一样的。6.其他相比起来，像油箱小、蜡烛灯、音响惨不忍睹这样的问题都可以当做小插曲略过了....（上列几点均来自知乎用户@Mindstill）那这台铃木制造的吉姆尼凭的什么呢？对于吉姆尼玩家来说，小吉永远是他们又爱又恨的存在，它的“缺陷”永远那么分明，优势却又那么让人无法抗拒。非承载式车身在陆巡、途乐(配置|询价)等知名日系硬派越野车纷纷放弃“硬桥”结构转而使用独立悬挂的时候（陆巡仅前轴换成独立悬挂），吉姆尼依然保留着前后硬桥的设计，让越野迷们放心豁车。采用电控分时四驱系统可通过模式选择按钮实现两驱四驱切换，在4WD-L（低速四驱模式）下，传动输出扭矩最高能放大到2.6倍。灵活性与通过性车身尺寸为3665*1600*1670mm，高度大于宽度，最小离地间隙190mm和短小轴距2250mm。加上接近角37°，离去角更是达到了恐怖的46°！让它的灵活性、通过性达到了极高的水准，爬坡根本不在话下。岩石也一样能攀上去~它无时无刻不在告诉众人，相比城市SUV，“不走寻常路”才是它发光发亮的大舞台！汽车行驶最高海拔的吉尼斯记录由吉姆尼保持，2007年4月21日，SJ413型Jimny攻顶南美洲智利奥霍斯-德尔萨拉多山 ，海拔高度6686米。1970年，第一代吉姆尼诞生，就体形来说，由于日本国土的形状特别狭长、显瘦，城市的道路大多设计较为狭窄，加上政府政策的原因，日本诞生一类叫做“Kei Car”的车型，简称为K-car，吉姆尼也属这类车型。图：日本卫星图尽管吉姆尼看起来比较“迷你”，但其优异的四驱性能，备受专业人士的青睐，活跃于土木、工程及林场等现场。吉姆尼在白马林场（摄影：越野e族@大凡）47年过去了，在iPhone高喊“bigger than bigger”的今天，小吉天生小而强悍的基因延续至今，只有改进完善，从未折衷妥协。选择吉姆尼，就得忍受空间小的拥挤；选择吉姆尼，就失去了飙速度的快感；选择吉姆尼，就放弃了平路上的舒适。而吉姆尼能回报你的，则是强悍的越野性能和让人省心的可靠性，突破任何障碍，带你到任何想去的地方。“我过不去的地方，其他车都过不去。”——吉姆尼这也是为什么尽管小吉这么多年来“硬伤”依旧，却丝毫不损全球230万粉丝的热爱！这230万粉丝都不约而同地开上吉姆尼，探索一种属于自己的生活方式！有年轻男女，开着个性的小吉体验自驾旅行的乐趣所在。有夫妻工作之余享受二人世界！图来自@Lucy也有年轻父母带孩子看世界！图来自@吉姆尼巨兽改装小周周还有与一众同好者，离开城市的喧嚣，走进自然的宁静，四处豁车，飞檐走壁！还有人把小吉开成赛车，把这台小排量的越野利器，发挥到淋漓尽致！2017年1月，代表《自驾地理》参加广东恩平从林赛相信每一个吉姆尼玩家都有着共同的情怀，共同的生活态度！
