不过最近终于确定了，卡罗拉双擎E+将于3月份正式上市，卡罗拉双擎E+是丰田首款插混车型，也是丰田首款新能源车型。说到这里，可能有人会说，2019年1月1日插混车型就不属于新能源车了。从《汽车产业投资管理规定》中获知，正式确认自2019年1月1起，在整车投资项目领域，混合动力汽车、插电式混合动力汽车将划归燃油汽车一类。其实是个误解，规定中指的是整车投资领域，对消费端不会产生任何影响，所以卡罗拉双擎E+属于新能源车型，这点要知晓，以免造成不必要的麻烦。
新车基于现款卡罗拉双擎打造而来，没有基于全新一代卡罗拉双擎打造，确实非常遗憾，基于TNGA架构打造的全新卡罗拉在行车质感、操控质感方面有了质的提升。不知道是因为时间安排问题，还是因为投效比问题，没有基于全新一代打造，给人一种高价买了一台上一代旧车型的感觉。
相对于卡罗拉双擎E+的技术，人们似乎更加关心它的售价，或许有人捂着口袋正在犹豫。根据此前曝光的疑似售价来看，卡罗拉双擎E+的售价为22.1万，享受完补贴后的售价为19.46万。现款卡罗拉双擎售价区间为15.28-17.58万，19.46万的价格确实有些偏高了，这个时候又显露出丰田精明商人的本色。反正也卖不了几台，不如多赚几个钱，喜欢的贵点也能接受，不喜欢的便宜点也不要。
整体外观轮廓与现款卡罗拉双擎区别不大，重点对部分细节做了重新设计。前脸采用了专属蓝色logo和蓝色横线，以及花格小格栅，用此可以辨识新能源车型的身份。在侧面有PLUG-IN HYBRID的英文标识，位于车侧翼子板上。尾部logo下面也有一条长长的蓝色线条，贯穿于两侧尾灯组。加油口位于左侧后部，充电口位于右侧后部。车身尺寸与现款卡罗拉有细微差别，长宽高分别为4635*1775*1470mm，轴距为2700mm，空间与现款基本一致。
卡罗拉双擎E+动力系统由1.8L自吸发动机、双电机，以及容量10kWh的松下锂电池组共同组成，同时还采用了丰田第四代电控系统。在纯电模式下，续航里程约为55公里。综合工况油耗低至1.3升/百公里，不过这只是理想状态下的油耗，实际用车过程中，应该很难达到这种油耗水平。混动模式油耗为4.3升/百公里，与现款卡罗拉双擎油耗基本一致，油箱容积为45升，加满一箱油续航1000+公里应该问题不大。
除了限购、限号频繁的地区以外，选择卡罗拉双擎E+的意义都不大，一方面价格偏高，实际油耗与双擎版区别不大；另一方面全新一代卡罗拉双擎将于8-9月上市，全新一代雷凌双擎将于5月20日上市。全新一代卡罗拉在外观内饰、内在品质方面，与现款都有天翻地覆的变化，建议买新不买旧，除非不得已。
