其实翻看神龙汽车（含东风标致和东风雪铁龙两个品牌）近几年的销量，发现其实冰冻三尺非一日之寒，自15年起，神龙就走向了下坡路，这口气，一直缓到现在也没缓过来，17年上半年更是同比下滑48.2%。
17年，只不过是下滑的速度更快了，旗下所有车型，除了年底新车，几乎全线崩溃。
其中，下滑42.7%的标致408，竟然是下滑幅度中最小的一个。下滑最多的标致508同比下滑86.5%，半年仅售出626台，还不如H6一天的销量。
至于东风标致和雪铁龙下滑原因，从外部环境和自身策略来讲，主要有以下五个原因。
一、自主崛起冲击
自主的崛起，首当其中的就是合资厂家中品牌形象较差的企业。从品牌力上讲，合资肯定是大于自主的。不过在合资内部各品牌也不是一碗水端平，品牌力也有高低上下，根据经验，各国品牌在消费者心中的排序大致是：
大众≈别克>丰田≈本田≈日产≈福特>现代≈雪佛兰≈标致≈雪铁龙
虽然买大众的和买自主的几乎是两个完全不同的客户群体，但是买法国车、韩国车的客户，和自主品牌的客户之间价值观差距并没有想象中的大。
随着这两年自主品牌产品设计和做工的提升，虽然在车辆调教上仍有不足，但自主品牌给人的整体印象已经逼近部分合资企业。上汽、广汽、吉利等自主品牌中的佼佼者，已经将部分产品价格打到了合资产品的售价区间。这时首当其冲的，就是品牌力弱于其他合资品牌的法系车了。
二、定价策略迷茫
拿近期上市的两款新车4008与5008为例。
4008上市时定价18.57-27.37万元，相比同级别其他合资SUV售价大幅提升（奇骏(配置|询价)17.98-26.88万、探界者17.49-24.99万、翼虎18.28-27.08万、老款CRV17.98-24.98万）。按照底配车型几乎不买的行业惯例，官方设想的4008主销款售价达到了20.87万。
虽然4008的产品设计以及驾驶感受在预热期间口碑优异，但消费者首要考虑因素还是价格。同时，纵使4008有同级绝对优势的2730mm的轴距，但4510mm的车长丝毫没有优势可言。所以，18.57万起的价格下，请给消费者一个不买CRV，不买翼虎的理由。
标致高层可能感受到了4008定价过高引起的市场抵触，5008今年上市时的定价策略就谦逊了很多，5008售价18.77-27.97万元。价格和4008几乎一样，同时轴距达到2840mm，比4008长出110mm。
价格倒是低了，但和4008几乎同样的价格，给我一个购买小一号的4008的理由？虽然为了减少对4008的冲击，5008上市初期低配版车型暂不供应，但这样的小聪明操作，只会引起消费者的反感与不屑。
三、产品配置失误
产品配置是一个仁者见仁智者见智的系统工程，虽然需要综合考虑配置可行性、配置成本等一系列要素，但最重要的，还是消费者的需求。
实用也好，装逼也罢，消费者每个时间段重视的配置其实就那么几个，比如近几年的ESP、天窗、一键启动、手机映射、LED大灯等等。小配置可以缺失，但消费者高感知性的几个配置一定要有。
以目前神龙汽车旗下最热销的408为例，主销1.2T车型指导价15.17万元，但是却没有一键启动、无钥匙进入、手机映射、皮质座椅等等。消费者想使用一键启动这个现在紧凑型车都标配的配置，还要多花2万以上购买顶配和次顶配车型。可是多花两万，购车的选择就不止408了。
四、设计风格较真
法系车的设计一直以个性和浪漫著称，但是有时候这些浪漫，却与整体市场喜好格格不入。标致自从将车标改为站立式之后，设计认可度大幅提升，尤其随着4008高颜值科技范的设计出炉，标致的设计已经没什么太大的问题了。
而反观自己的小兄弟雪铁龙，已经在眯眯眼的道路上越走越远。随机在街边采访十个中国车主，可能有八到九个都不太认可雪铁龙现有的设计风格。但作为最新的家族化设计语言，该风格还是逐步应用到了雪铁龙全系的产品中。
只是，有点可惜旗下C6这逆天的内饰。
五、广宣曝光不足
要想提升销量，首先要做的就是让消费者知道茫茫车市中有你这款车，然后让他将你的产品放入自己的待选清单中，才能进一步促进来店，再进一步促进成交。
而这一切的前提，就是产品的曝光。不论是户外广告、广播、电视广告、网络广告、APP广告，消费者能够尽可能多的触及到你的投放，才能尽可能多的认识你的产品。
而神龙集团的产品曝光，相对于其他品牌来说，略显不足。因为我没有广告方面相关的数据，所以暂时拿汽车之家车型首页的新闻数量进行参考。
可以看到，朗逸和卡罗拉(配置|询价)仅用了一个月左右的时间就有了8篇报道，而308的第八篇报道，要追溯到去年的十月份，据今已经9个月。这么少的新闻曝光，能提醒消费者车市中还有一款标致308值得购买么？
对中国市场的不重视，对中国消费者的不了解，以及骨子里的骄傲，让标致和雪铁龙付出了血的代价，由强入衰易，由衰入强难，想要触底反弹，怕是需要些勇气和魄力。
