说起国产发动机技术排名第一的企业，相信懂车的朋友都会想到奇瑞。没错，小编今天就是要给大家一起来聊聊奇瑞。
奇瑞1998年开始建厂，2004年出来第一部汽车东方之子，要知道那时中国没有一款自己的汽车，也就是说奇瑞真真意义上生产了我国第一台汽车。其市场影响是巨大的，对进口车的价格形成了很大的冲击，桑塔纳(配置|询价)就是其中之一。两年之后，桑塔纳受到奇瑞的冲击最便宜的汽车由20万左右的汽车突然降价到了11万，紧接着日本车也跟着大幅度的降价。
如果那时没有以奇瑞为代表的国产车的崛起，我国汽车市场将在很长时间维持较高的价格，这就是国产车的力量。也因此才会有更多的消费者能够享有到进口车，小编觉得那些第一代开上进口车的消费者首先应该感谢奇瑞。
有人说进口车价格高是因为中国关税高，可奇瑞出来后它们就突然大幅度降价了，难道是中国关税突然降低了？显然不是。
其实在中国机械制造行业里，只要中国没有的高科技东西，比如大型机械、精密机床，外国厂家卖给中国的都是天价，只要中国有了就会大幅度的降价。这每次的降价难道也是因为关税突然减免了？显然不是。
我国机械制造技术落后发达国家是不争的事实，但是我们应该要支持国产，不能一味地冷嘲热讽抨击国产的缺点，应当记住国产在进步。
前几天在网络上看到一个网友对奇瑞等汽车的评论，具体如下： “奇瑞在整个集团或者地区都是神一样的存在，从十几年前受奇瑞第一次去试驾旗云，这是奇瑞推出的第二款车，无论是公关、执行，还是区域到4S店都自信满满，奇瑞车是最好的车，相互吹捧的程度让我都不好意思，国企文化的特点，有点像长丰猎豹的文化，但是好车不是吹出来的，当时从上到下不能听到有一点不同或者说奇瑞不好的声音”。
“同期吉利也推出新车，吉利公关直说不敢请专业媒体试车，直到帝豪EC7上市才真正有信心请专业媒体试驾。2007年奇瑞100万辆车下线，我再次受邀去参加，这是第二次体验奇瑞的产品，东方之子旅行版，做工比之前的产品要精细，但是在时速110公里方向与车轮产生共振，方向抖动厉害，这个现象在八十年代日系车中常见，九十年代后日系都基本解决了这个问题”。
从文中我们可以看出，奇瑞在进步，吉利在进步，但是相比于日系汽车依然比较落后，在管理和推广方面依然存在诸多不足。虽然“修车排队”的时代已经一去不复返，但曾经的“开山鼻祖”在口碑和销量方面已经被些许国产车企给超越了。
为什么呢？因为现在的汽车拼的不仅仅是三大件，更重要的是商业运营、售后服务、新能源应用、车联网技术等。显然，吉利、长城、比亚迪等在这些方面都做得不错，所以奇瑞要想再次站在国产汽车最顶端就不能只专注发动机，要从多个方面入手，提升品牌的影响力。
为什么呢？因为现在的汽车拼的不仅仅是三大件，更重要的是商业运营、售后服务、新能源应用、车联网技术等。显然，吉利、长城、比亚迪等在这些方面都做得不错，所以奇瑞要想再次站在国产汽车最顶端就不能只专注发动机，要从多个方面入手，提升品牌的影响力。
