毫无疑问，M是BMW的核心，连拼写都不例外。M当然是“运动”之意，但这辆M4身上，M却时时提醒笔者，机械（Machinery）的美感，更令人沉醉。
按键如此之多让你触摸到车辆的内心
M4的内饰布局，一如宝马的一贯风格。简洁明了，不多修饰。iDrive的大屏和挡杆旁的控制旋钮是宝马的标配，用起来得心应手。
但M4的物理按键依然很多，比普通的宝马更显得复杂。转向力度、发动机输出、悬架响应各分三挡，且各自有专门的按键来调节，挡杆后方还有专门调节三种换挡时机的按键。你当然可以在iDrive系统里面去实现上述的控制，但宝马就是要用这一枚枚按键，让你直通这台M4的内心世界。
一台7速变速器 我却独爱R挡
M4的这台3.0L直列6缸双涡轮增压发动机在标准状态下即拥有431马力的最大功率和550N·m的峰值扭矩，如果选装M竞速套件，功率更高达450马力。要与这样一台“凶猛”的发动机匹配，宝马传统的8速手自一体变速箱就有些吃力了，要请出M的专属——7速双离合变速器。
看一个人是不是真的“爱”宝马，只需观察他/她在M4上如何摆弄那支小巧的挡杆。宝马传统的8速手自一体变速箱已经不能满足M4强大的动力输出，因此这台车上配备的是7速双离合变速器。挡杆上并没有专用的P挡按键，所以停车挂P挡的正确方式，是在N挡熄火，或者在熄火后再松开刹车，按一下启停按键。
但笔者其实更喜欢挂倒挡的感觉。这台变速器基本上是电子挡杆的操作方式，而唯独倒挡采用了机械挡位。挡杆先左移再前推，一声轻响之后即切入倒挡。整个过程流畅清晰，充满了机械的质感，令人不得不佩服宝马的工艺水平，以至于笔者甚至动了“弄辆手动挡的宝马开开”的念头。
硬顶敞篷 本身就是一部精密机器
试驾车是一辆硬顶敞篷车。所以刚把车子停好，笔者就按下了收起顶篷的按键。不同于织物顶篷的，这辆M4的顶篷本身就是一整套复杂精密的机器，各种连杆、拉线、折叠件、变形件，如同变戏法一般在眼前运转、腾挪，再加上各个零件转动时固有的金属摩擦声，即便看得目不转睛，依然令人应接不暇。顶篷打开的时间在20秒左右，笔者却如同欣赏了一部机械主演的电影。
坦白地说，敞篷状态下的M4比先前漂亮了很多。侧面腰线在此时更显得一气呵成，前低后高的车身姿态也更加清晰，树立的前风挡举重若轻，把车身的视觉重心重新归位在中央……可以想象，设计师最初是将敞篷设定为这辆M4最美的样子。
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