在12月6日于巴黎举行的世界赛车理事会上，已举行了十三届的WTCC（世界房车锦标赛）被宣告“死亡”，接替上位的是全新赛事WTCR。
这项新赛事将采用TCR规格赛车，仅允许私人车队参赛，不设立厂商年度奖项。
如今的WTCC始于2005年，前身为欧洲房车锦标赛（ETCC）。
WTCC赛车使用Super 2000组规格，2011年起允许1.6升涡轮增压赛车加入，2014年至今使用全新的TC1规格，新规则允许赛车有更大的尾翼和更强的动力。
由于WTCC赛车对应的民用车是非常贴近普通车迷的车型，因此这项赛事一度有不俗的影响力。
许多车迷对雪佛兰的三连冠和雪铁龙的双料冠军印象深刻，也记住了宝马3系(配置|询价)、拉达、本田思域(配置|询价)在赛场上的英姿。
雪佛兰和雪铁龙的WTCC赛车对应的民用车型——科鲁兹和爱丽舍在国内都有生产和销售。
因此厂家也不忘对这两款车型的WTCC参赛经历大肆宣传，令不少不关注赛车的国人都曾听闻WTCC大名。
雪佛兰当年还推出过颇有汽配城风格的科鲁兹WTCC王者量产版。
不过我相信，以上基本就是普通车迷对WTCC的全部印象了。WTCC近年来影响力逐步下降，制造商相继出走，关注度严重降低。
本文并无意缅怀WTCC，因为说真的，这比赛还有人看吗？如果不是今年WTCC重返澳门格兰披治，是不是很多人都就忘了还有这么一个FIA国际赛事？
随着WTCC衰落的，是全新的TCR在短短三年间的崛起。
TCR由前WTCC老板Marcello Lotti所创立，其相对低廉的参赛成本吸引了许多私人车队的参与。
相比参赛成本高昂的WTCC，TCR赛事利用BoP和预算帽的两大法宝确保赛车间的实力平衡。
TCR更注重车手个人的发挥，因而短时间内在全球大受欢迎，三年间已有500辆TCR赛车走上赛场。
全新的WTCR也将延续TCR的精髓，不允许厂商参赛，也不为厂商设立年度奖项，而是为车队和车手设计“FIA世界杯”奖。
目前，西雅特、大众和奥迪都是TCR赛场上最常见的车型之一，打造思域TCR赛车的JAS Motorsport正在研发新一代思域Type R赛车，不久前正式开卖i30 N TCR赛车的现代也对TCR赛事非常热衷。
因此，我们或许可以期待在明年，西雅特、大众、奥迪、本田和现代会一起现身WTCR赛场斗法。
成本高昂、赛车系性能更强的WTCC被成本更低、赛车性能更弱的TCR取代，性质相同的案例在赛车史上并不罕见。
如何拿捏好赛车性能和参赛成本间的平衡，是赛车界永恒的话题……
