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很多人不理解为什么国产车发展这么大了,像比亚迪和众泰等这些厂为什么还不能完全原创?现在很多汽车爱好者自己就能设计出好看的外形为什么堂堂车厂就没个好设计师?不就是个外形设计么,整个好看的外观有这么难么,整车都搞出来了,弄个壳子还不是小菜一碟?然而实际情况就是,外观设计其实并不比汽车结构设计和技术创新简单。
在汽车的设计中,要考虑结构的合理,材料的属性,风阻的降低,外形的协调等等等等,不仅仅是美或者天马行空的想法就能设计出来,而且大公司一般先通过概念车来诠释自己的设计语言,得到市场反馈后再经过好几年的修改,试验,才能最终定型。
一、汽车设计可以决定什么?
不止一个机构的调查结果显示,一辆车的外形设计是影响消费者购车选择的最大因素。换句话说,大部分消费者都是“以貌取车”的。起亚就是遵循这一调查结果取得了成功。当年德国汽车设计师彼得·希瑞尔从大众跳槽到起亚,设计出诸多外形讨好的产品帮助起亚取得成功之后,自己也高升至起亚汽车总裁—这在汽车发展史上堪称首例,这也说明,起亚未来准备继续走“外形路线”。从这一点上看,狭义上的汽车设计很大程度上可以决定消费者的购买欲。
汽车设计不单单能决定车辆的外形和可靠性,也能决定车辆的安全性。如果一款车的安全设计先天存在设计不足,后天无论如何弥补,也没法做到理想中的完美。对此,吉利帝豪(配置|询价)EC7是例子,2011年为了应对严苛的E-NCAP碰撞标准,吉利针对出口英国的帝豪EC7在制造上尽可能提升了热成型高强度钢材的标号、用量以及使用部位,却只拿到E-NCAP四星安全评价。尽管这是自主品牌汽车在E-NCAP的最好成绩,但同时也暴露了帝豪EC7先天设计不良。
二、汽车造型为什么难
汽车的外形设计不是一个人的事情,而是一个团队和一个体系的事情。从画稿子,到3D建模,到等比雕塑模型,每个过程都要保证高质量完成,然后还要进行千万次的调整,最后完成终稿,然后拿给领导看,领导说,不行,这里改改,那里改改。最后,谁知道这个外观能变成什么样呢?
汽车造型更难的另一原因是尺寸。工业产品从小到手表,到和人尺寸近似白色家电,最大的就是住人的建筑设计了,而汽车正好卡在这中间。一般而言,造型设计难易和事物尺寸大小大约成正比。问题是这货又大,又要跑起来,又还要量产……
三、汽车的架构和汽车内外饰结构的设计
汽车外观设计还需要考虑其内部结构。由于汽车本身具有的复杂性的结构与形状,所以,不仅增加了其设计的难度,还影响着汽车综合性能与经济成本,所以,就需要在把握结构设计的原则上对汽车内外饰结构设计进行分析。
设计师还要根据汽车整体车架的结构和内部零件的安放位置进行调整,这中间就需要调整很多数据,有时候一个角度的调整可能使得整个设计方案的一半需要变更。
在这一点上,难度其实也很大,要求设计者有动态的思维、前瞻性的远见以及创新的能力。因为汽车的长度、高度以及汽车的内部各个零件、汽车内部框架等都会影响到驾乘人员的安全与舒适感受。要实现汽车在内部架构的完美,设计师就要花一些心思来设计汽车的轮廓、车胎、保险杠、汽车饰件等。有时候一个细节的变更就会影响到汽车其他方面的设计,有可能整个设计都要重新再来一次。
在进行结构设计时,就需要将一个结构进行简化设计,所以,就需要在形状对称的基础上,巧妙的避免一些不必要的几何图形,使其大小、尺寸都尽可能的一致。另外,还需要有效避免汽车制件侧壁内表面与侧孔的凹凸状设计,一般侧向孔是要利用侧向的分型与抽芯机构来实现,如若利用这种较为复杂的模具结构,势必会增加结构设计的复杂性,还会使得整个汽车结构的成型工艺难度增加。只有在简化设计的基础上,不仅能够更好的实现汽车的线条画,还能够有效较少成型工艺难度,避免二次加工。
四、控制成本
设计师在给汽车外观设计的时候需要考虑投入成本。在商业社会,就讲究用最低的成本生产出最令客户满意的产品,并获得可观的收益。汽车外观设计需要用到的技术包括焊接的技术、车身漆面的选用、专业模具的使用、电子系统的设计车灯的设计。其中任何一个地方的处理都会影响到汽车外观设计的成本。
为什么这个放到第一点呢,是因为汽车毕竟是一个商品,是商品的话,生产社就要考虑成本和收益,如果投入成本太大的话生产者肯定就要寻求另外的方案了。
五、、关控风阻系数的问题
汽车外观设计还要考虑风阻系数。设计一辆汽车的外观不是说好看就完事了,因为现在的汽车会把风阻系数作为衡量汽车外观设计是否成功的一个标准,而且这个风阻系数在某种程度上是会影响这辆汽车的油耗。
从物理学的角度我们不难发现,风阻系数比较大的时候,即说明汽车在运行过程中受到的来自空气的阻力就比较大,因此也会比较耗油,反之同理。所以如果把控好了这个风阻系数,那么对于提升车的质量来说是非常有益的。理论而言,线条越流线风阻越小,这点在性能车、跑车上尤为重视。这时就需要在艺术和物理定律之间找平衡了。
六、先来感受一下几款车的外形
车型:三菱i-MiEV
这种是在日本市场销售量最大的汽车类别,由于日本政府在尺寸上严格控制,使得在国外市场很不讨好。这点车行哥是完全看出来了,这完全不符合中国人的审美。感觉是在逗我玩,车小就算了,那旁边两个像尔康大鼻孔一样的车灯是要干嘛呀!
车型:奇瑞QQme
奇瑞花重金请意大利公司设计,本想设计出类似甲壳虫、MINI般的时尚新潮的效果,但最终结果是:前脸和尾部傻傻分不清。如果你在高速行驶中,看见远处有辆车似乎在朝你“逆行”过来,不要惊慌,你一定是遇到奇瑞QQ me了。
总结:对于一辆汽车而言,外观在很多时候决定了他在人们心目中的形象和地位,我们知道很多经典的车系或者虽然不算经典但是市场取得巨大成功的车系至少要有一个让那个年代的人们喜欢的外观,看着那些外观漂亮,大气,时尚,动感的车。汽车造型并没有大家想的那么简单,不是短时间就可以解决的问题。技术还可以转让、引进,但设计是思想,是观念,没有什么捷径。